1月26日，蜿蜒的闽江水波粼粼，福建闽江水口坝下工程一线船闸四周高挂着红彤彤的灯笼。这一天，闽江水口航运枢纽迎来首次临时性通航。“闽福州货3062”轮船员老刘掌舵船舶通过船闸，十分高兴：“20分钟就可以通过，闽江通航越来越顺畅。”当天，共有5艘货船通过水口坝下工程一线船闸。

　　作为福建省内最大的河流，闽江流域面积超过6万平方公里。近十几年来，受闸坝建设、河床水位下切等因素影响，闽江基本处于无法正常通航状态。2021年8月，福建省政府印发《福建省“十四五”现代综合交通运输体系专项规划》，提出“全面振兴闽江航运”，明确了加快推进闽江航运开发、复苏闽江的实施路径。

　　2021年10月28日，闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程在历经6年的艰苦建设后，水口坝下工程船闸试通航成功，船闸通航能力预计可达1730万吨，标志着闽江干流全线通航条件已经具备，闽江南平至福州段通航能力大幅提升。瓶颈一朝突破，闽江航运复苏的新赛道在高涨的呼声中开启。

　　加速航道整治打造“水上高速”

　　闽江干流闽江口外沙至南平延福门段278公里航道是国家规划的内河高等级航道，经过整治现已具备恢复通航的条件，1000吨级船舶可通航至水口水电站坝下，500吨级船舶可直达南平延福门。

　　“我们正在开展水口水电站船闸通航1000吨级船舶论证工作，论证通过后，1000吨级船舶可直达南平延福门。闽江沙溪口至三明台江航道整治也正在加速推进，第一标段预计上半年完工。”福建省交通运输厅港航事业发展中心副总工程师林跃介绍，届时，从三明市沙县到福州市马尾区的“水上高速”将全线贯通，500吨级船舶可直接通航至沙县。

　　作为福建省重点水运航道工程，闽江沙溪口至三明台江航道整治工程于2020年9月开工，其中第一标段正在建设的沙溪口至沙县城区航道长42公里。目前，该项目已完成船闸技改、航道水下破碎、航标布设及锚地停泊区建设等工作，正抓紧进行船闸实船调试。

　　伴随着航道贯通的步伐，闽江沿线码头也在紧锣密鼓地建设中。闽江流域共规划福州市内河港、南平港、三明港3个内河港口共10个货运港区及若干个客运码头。三明港青州作业区1至3号泊位工程工可已核准，将建设3个500吨级（结构1000吨级）泊位；福州闽清港区和三明尤溪港区西滨作业区码头也已启动前期工作。

　　“未来，三明、南平、宁德、福州的干流、支流相互连通，并与福州港闽江口内港区、罗源湾港区可门作业区、福清湾江阴港区组成江海联运体系，闽江航运的优势也将得到进一步发挥。”林跃说。

　　集约化规模化发展闽江运输船队

　　2021年11月，由南平市武夷集团所属交通建设投资开发有限公司出资组建的福建南平闽江航运发展有限公司（简称闽江航运发展公司）揭牌成立。国有企业主动融入闽江航运产业经济链，率先建设发展闽江运输船队，为闽江航运点燃了发展“引擎”。

　　“充分发挥国有资本的带动力和影响力，支持、鼓励社会资本积极参与闽江航运开发，有利于加快培育闽江内河航运市场主体，进一步提升闽江内河运力和航运服务能力，激发闽江航运经济活力，从而促进闽江航运规模化、集约化发展。”南平市地方海事发展中心主任谢世金表示。

　　瞄准时机，把握先机。南平市武夷集团充分调研闽江航道与航运现状、通航设施条件、标准化船型以及航运物流货源等情况，着手筹建闽江船队。“我们计划设计建造一艘柴油动力和一艘增程式（油电混动）船舶，预计今年上半年完成，有望在8月投入运营。”闽江航运发展公司总经理贾春永说。

　　为扶持闽江航运发展，早在2017年，福州市就出台促进航运业发展奖励办法；2020年又进一步修订完善相关办法，在提高新增船舶奖励标准的同时，还特别加大了内河船舶奖励力度。

　　扶持政策有效激励了福州市内河航运业发展，船舶运力明显提升，船型更加优化。据福州市水路运输事业发展中心统计，2021年年底，福州市内河货运企业合计拥有经营性货船190艘、21.09万载重吨，船舶运力较2017年的16.12万载重吨增长了35.9％，平均吨位提升32.2％。