寸滩国际邮轮母港是重庆“十四五”时期市级重点项目，也是目前全国内河流域规模最大的“货改客”港口工程，这个项目进展如何？11月14日，重庆日报记者从中交二航局了解到，今年底，寸滩国际邮轮母港项目将完成垂直升降梯综合体204米及以下框架施工，达到设备安装条件。
    寸滩国际邮轮母港项目位于朝天门下游约5公里的长江左岸，原寸滩货运码头区域，是国内乃至全球首个满足30米以上水位落差且全年全天候运营邮轮码头项目，去年启动港口工程建设。

　　寸滩国际邮轮母港项目框架结构施工接近尾声，雏形初显。记者 罗斌 摄/视觉重庆

　　    邮轮母港项目施工内容主要包括活动登船桥、垂直升降综合体、货物提升机构架，以及旅客通廊和旅客连廊的水工结构、原码头结构的部分拆除与改造、护岸工程（不含景观）、施工范围内的排水干管箱涵保护及地下管网设施保护或迁改等；并计划对原寸滩码头实施货运转客运的功能性改造，将寸滩港直立式集装箱码头改造升级为4个570客位豪华邮轮泊位，设计通过能力157万人次/年。
    “按照计划，项目需在730天完成全部水工主体和陆域主体结构施工，期间要度过两个雨季的汛期以及长江三峡蓄水期。为保住工期，施工过程中，建设者们一直与水位赛跑，甚至24小时轮番作业。”中交二航局该项目相关负责人介绍，施工人员通过优化设计方案，加大人员、机械设备、工程物资投入，克服了异常水情、地质条件、疫情等不利因素，充分利用汛期前较低水位抢抓工期。

　　寸滩国际邮轮母港项目，中交二航局的技术工人正在进行高空焊接作业。记者 罗斌 摄/视觉重庆

　　    不仅如此，由于该港口为国内乃至全球首个满足30米以上水位落差且全年全天候运营邮轮码头项目，无成熟施工经验可借鉴，施工要求高、技术难度大。为克服施工难题，项目首创登离船系统，利用多维度传感装置和智能计算方式，智慧感测长江水文变化，港机设备通过液压和插销装置自动调节到邮轮靠泊的适应水位高度，解决全年33米范围水位变化的难题，打通船和港相连的安全通道，营造“登船如登机”的旅客体验。
    寸滩国际邮轮母港项目建成后，将聚焦“邮轮+”和新消费，打造“船、港、城、游、购、娱”一体化发展的全球内河邮轮大港，形成窗口、贸易、旅游功能突出的高端国际消费、国际商务、国际交往的核心功能区。（记者 廖雪梅 罗斌）