是铁路建设部门根据铁路项目施工任务和实际施工条件，合理组织人力、物力、财力和技术等资源，制定施工方案，安排施工工序和施工时间，并进行组织协调和管理的过程，是决定铁路建设质量的关键一环。

　　黄百铁路广西段新建正线138.773公里，沿线分布有峰丛、河谷阶地、低山丘陵、中低山构造侵蚀、溶蚀等地貌，地质条件复杂，桥隧比高达90.6%，是目前广西现有铁路中桥隧比最高的铁路，建设难度大。制定合理的施工组织计划，对科学有序推进黄百铁路建设具有重要意义。本次踏勘队伍由黄百铁路广西段建设、设计、施工单位技术人员组成，围绕路基、桥梁、隧道工程为主线，重点对幼平、上里、平拉、乐业等重难点隧道共计32个作业面的施工现场条件、先行用地用林情况、环水保、安全风险点进行确认。

　　踏勘队员前往黄百铁路广西段实体工程施工点进行实地踏勘。（莫小斌 摄）

　　“通过现场实地踏勘，我们对黄百铁路广西段重难点隧道洞门、大跨连续梁施工条件以及沿线安全风险点有了更清晰直观的了解。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部指挥长高在新说，他们将结合现场实地勘察和既有铁路建设经验，从建设标准、技术方案、外部协议、投资概算等方面总结提出优化措施和建议，以机械化、专业化、工厂化、信息化、智能化为支撑手段，建立标准化项目管理运行机制，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标。

　　据悉，后续踏勘队伍还将对沿线施工便道、水泥拌合站、钢筋加工厂，以及“四电”场坪位置接口工程施工组织方案进行实地核验，提出最佳施工组织方案。目前，各参建单位正依法有序推进征地拆迁、工区驻地选址、人员施工技术培训等工作。

　　踏勘队员对黄百铁路平拉隧道施工点现场的实际情况进行拍摄比对。（莫小斌 摄）

　　黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，是西部陆海新通道主通道的重要组成部分。项目建成后，将成为川渝黔桂通往北部湾港货运通道运输距离更短、效率更优、运行时间更短的货运骨干通道，可实现西南、西北地区与北部湾地区间的便捷交流，对推进西部大开发形成新格局，连接“一带一路”加强陆海内外联动，构建中国—东盟多式联运，支撑西部地区参与国际经济合作，促进交通物流经济深度融合发展具有重要的现实意义。

　　图文｜莫小斌 莫育杰