扬子晚报讯（记者 曹卢杰 通讯员 地轩）1月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线二期江心洲中间风井主体结构底板全部完成，意味着主体结构顺利建成，为接下来盾构机穿越长江提供了必要条件。这个风井深约44米，是4号线二期的控制性工程。

　　据介绍，南京地铁普通基坑深度只有20米~25米，相当于8层楼高，但是江心洲中间风井基坑深约44米，相当于15层楼高，可谓是南京地铁有史以来最深的软土基坑。这个风井的“主框架”由66幅深64.5米、厚1.5米、笼重180吨的钢筋混凝土地下连续墙组成。在连续墙外围还建有同样深度、厚0.8米的止水素混凝土墙，以双重屏障将江水、砂土隔绝在外。

　　南京地铁4号线二期工程起于浦口区珍珠泉站，穿越长江后连接4号线一期龙江站。

　　又讯（通讯员 地轩 记者 曹卢杰）1月4日，记者从南京地铁获悉，9号线钟阜路站停车线主体结构近日顺利封顶，曹后村车辆段出段线盾构区间暨双线顺利贯通，所有建设项目正在按计划有序推进中。

　　南京地铁9号线一期工程全长19.7千米，共设置16座车站，全部为地下车站，北起红山新城站，途经玄武区、鼓楼区、建邺区，线路沿红山南路、建宁路向西，至下关站后转南进入河西新城，南至江苏大剧院·宪法广场站，整体呈倒“L”形走向。

　　本文刊于《扬子晚报》1月5日2版