2月18日早上7点，在建的渝湘高铁重庆至黔江段（也称重黔铁路）重庆菜园坝长江铁路隧道南岸端——中铁十四局“长江号”盾构机长罗江龙快速洗漱和吃完早餐后，就来到地下80多米深“长江号”盾构机掘进现场。

　　    该隧道是渝湘高铁重庆至黔江段全线重点控制性工程，正线全长11942米，是长江上游第一条高铁穿江隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。隧道采取矿山法和盾构法等多种方式施工，在南岸区掘进穿越长江，到达渝中区，其中盾构段长3845米，采用直径12.66米的泥水平衡盾构机——“长江号”作业，被称为水下“超级”工程。

　　技术人员正在控制室对巨型盾构机进行全天候监控。记者 罗斌 摄/视觉重庆

　　    “为确保节后可以快速复工复产，开展盾构掘进作业，项目部70多人在春节期间留守下来，对盾构机进行检修维护。”中铁十四局重黔铁路项目站前2标项目经理部二分部总工杨帆表示。

　　    杨帆称，盾构机不同于一般的施工机械设备，拥有上万个零部件、10多套系统，即便处于停机状态，仍需施工人员对其进行日检、周检以及正常维修保养，确保停机期间各系统的良好状态。

　　    记者上午10点在现场看到，30多名施工人员有的钻进巨无霸盾构机“肚子”里，对设备的气路、油脂管路、台车行走轮对等设备进行检查，有的施工人员则在“肚子”外，对泥浆泵同轴度、龙门吊安全限位等设备进行检查。

　　技术工人开始对盾构机所用的管片进行检查。记者 罗斌 摄/视觉重庆

　　    这些施工人员每天要对设备进行常态化维修保养，每人平均每天检查七八十个项目。

　　    杨帆表示，自大年初六开始，项目部施工人员陆续返岗，目前九成施工人员已经到位，项目部已于18日复工复产。目前，施工人员已经着手对盾构机进行调试，并对管片、螺栓等相关物资进行运储，计划本月22日盾构机可以顺利掘进作业。

　　    据介绍，自去年盾构机始发以来，已累计完成地下776米的掘进作业。节后复工复产后，盾构机将以每天10米进尺的速度向前掘进，今年上半年有望开始穿越长江施工，预计明年长江隧道实现全部贯通。（记者 杨永芹 罗斌）