春日渐暖，新鲜的时令蔬菜陆续端上餐桌。

　　最近，被亲切地称为“背篓专线”的重庆轨道交通4号线受到广泛关注。这条线路连接着重庆市的石船镇和市区，每天清晨，石船镇周边村庄的菜农背着背篓，拉着小推车，乘坐“背篓专线”前往市区卖菜。

　　高峰时段人流密集、空间有限，携带大型物品可能会占用过多空间，是否会给其他乘客的出行带来困扰，甚至可能损坏公共交通设施？重庆轨道交通方面此前回应，只要行为和物品合规，就不会干涉。记者在采访中感受到了公众对“背篓专线”的包容，不少乘客表示，这些卖菜的老人为了生计，可以理解。

　　一座城市，既要装得下公文包，也要容得下背篓扁担。如何更好地满足不同群体乘客的乘车体验？为此，我们采访了重庆轨道四号线建设运营有限公司相关工作人员。

　　“每天清晨，菜农们进站开始，我们会引导他们乘车，同时，对于这些易碎的农副产品，我们会用金属探测仪进行手检。”重庆轨道四号线建设运营有限公司石船站值班站长郑嫦攀说，如果这些蔬菜鸡蛋等弄脏车厢，会有专门的保洁人员上前处理。

　　有乘客提出，“能否用方言报站名”、“鸡鸭能不能带上地铁”……相关工作人员也表示，将持续关注卖菜居民的出行需求，并根据他们的乘车特点与规律，针对性地探索打造规范、安全的乘车秩序。

　　据了解，不少城市的公交线路都有类似的“专线”。成都公交开行了T45路“果蔬专线”，在原线路基础上精简站点，18公里的路程只需不到40分钟；安徽六安的201路“菜农专线”1块钱直达菜市场，他们还安排了志愿者，为菜农提供志愿服务。

　　以往，我们提到公交和地铁，总和大城市“上班族”联系在一起，随着城市交通“毛细血管”的不断完善和延伸，不少公交轨道线路已经成为推进城乡融合发展的“桥梁”。一边是村民搭着公交车进城，卖水果、看病、读书，另一边是越来越多的城里人也搭乘公共交通来村里度假看风景，还吸引了孩子们来研学。

　　也难怪网友们说，“这才是公共交通的意义”。（郭琪 李宁）