■利用长江黄金水道，将渝西、中心城区、渝东物流通道串联起来 

　　■形成新物流通道，辐射西南、华中等地，大幅降低企业物流成本

　　3月29日，在郭家沱滚装码头，35台载货汽车陆续上船，驶往万州港。记者 罗斌 摄/视觉重庆

　　3月29日上午10:30，一艘滚装船满载35台载货汽车，缓缓驶离郭家沱滚装码头，朝着万州港方向驶去。这是重庆市内开通的首条区间重滚运输线路。

　　该航线的常态化运行，可为沿线制造业企业节约40%以上物流成本。

　　“最后一公里”未通致物流成本高

　　所谓滚装运输，就是载货汽车能通过船尾的连接板直接上船、下船，船上有专门的固定系统，运输效率尤其高。

　　川江重滚运输于1999年开行，到目前重庆共拥有重庆一宜昌、忠县一宜昌、万州一宜昌三条跨省运输航线，共运输车辆约650万辆，货运量约3.3亿吨。

　　但多年来，受制于港口码头功能等因素，重庆市内滚装运输没有打通“最后一公里”，无法形成多式联运格局，更多需要依靠公路运输完成，导致全社会物流成本居高不下，长江黄金水道优势难以完全发挥。

　　对水陆多式联运的一次重要创新

　　“此次启动重庆市内区间重滚运输，是对水陆多式联运的一次重要创新，也是助力重庆交通强市、长江上游航运中心和长江经济带发展的有力举措。”市交通运输委相关负责人表示。

　　重庆此次开通的市内区间重滚运输，将依托现有的川江载货汽车滚装运输港口、船舶基础，强化“公转水”“铁转水”，通过延伸拓展现有跨省渝宜滚装运输，为重庆沿江区县之间的货物流通提供绿色通道。

　　新物流通道辐射西南、华中等地区

　　据测算，重庆市内重滚运输潜在需求总规模超过每年30万辆。

　　为更好服务沿线企业，重庆物流集团将整合现有资源，对船舶和航线进行优化，并逐步将九龙坡黄磏港、涪陵黄旗港、奉节港等纳入市内区间重滚运输运营范围。

　　“该运输项目将利用长江黄金水道，直接将渝西、中心城区、渝东物流通道串联起来，形成新的物流通道。”重庆物流集团相关负责人表示，这有利于推进市内重滚运输与跨省重滚运输融合运行，进而通过现有的铁水、公水等多式联运模式，辐射西南、华中、东南等地区，大幅降低企业物流成本。（记者 杨永芹）