近年来，苏州市以苏州南站建设为契机和抓手，不断优化设计方案，高质量推进建设，全力打造长三角生态绿色一体化发展示范区先行启动区的综合枢纽典范。

　　让存量变增量，集约利用土地资源。结合苏州南站周边水网密布、土地资源紧张问题，优化方案设计，利用十字交叉站场的低效空间，形成六边形枢纽综合体，缝合被铁路割裂的城市各象限、集约利用区域土地资源。同时创新土地权属，采取土地分层确权的方案，通过三维立体建模，区分不同产权单位，有效保障枢纽顺利推进。

　　用空间换时间，推动轨道多网融合。以中央换乘中心为载体形成高铁、城际铁路、城市轨道一体互通，实现在枢纽内部的交通换乘。各交通方式换乘高铁站距离控制200米范围内，进站平均换乘距离为60米，出站平均换乘距离为130米。坚持快慢分层、人车分流，利用枢纽周边六边形道路，实现枢纽车流和人流多方式、多通道集散。

　　以融合促发展，挖掘枢纽经济潜能。以站城融合为发展原则，在枢纽内部设置酒店、会议中心、服务型公寓、科创办公、配套商业、城市会客厅等多种城市功能，同时围绕苏州南站打造展现枢纽经济特征、集聚文教科创产业、现代风尚与人文生态相融的高铁科创新城。苏州南站建成后可实现 20 分钟左右通达上海虹桥站，有力促进长三角生态绿色一体化发展示范区建设发展。

　　靠要素强发力，拓宽资金筹集渠道。利用债券资金保障，推动水乡旅游线苏州南站段预埋工程获批专项债5亿元。争取金融工具支持，成功将项目纳入2022年第一批国家政策性开发性金融工具清单项目，获得5亿元资金支持。对接银团贷款融资，通过采用“TOD+城市更新”等片区开发模式，形成由非隐债平台为融资主体的融资方案，基本实现自平衡。（苏州市铁路办）