4月的黑龙江逐渐升温，广袤肥沃的黑土地上，嫩黄色的冰凌花已破土绽放。我国在建最北高铁——哈（尔滨）伊（春）高铁正火热施工。呼兰河上，桥墩破冰器分外醒目；庆安制梁场智能化保温棚内，一榀榀桥梁在蒸汽中凝固成型；安邦河特大桥畔，桥墩成排矗立……

　　哈伊高铁是我国在建纬度最高、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路，正线全长318公里，设计时速250公里，施工要求高、难度大。开工以来，项目建设者持续创新工艺，破解冻土难题，按计划平稳推进建设。

　　破碎锤砸冻土

　　“同样的工程，气温适宜的南方可以全年无休施工，可在黑龙江，零下30摄氏度的天气没法动工。”在哈伊高铁呼兰河特大桥上，中国铁建大桥工程局集团哈（尔滨）铁（力）项目总工程师任广聆说，自己参与过很多铁路工程建设，但来到黑龙江后，经常要绞尽脑汁和天气抢时间。

　　为保障施工进度，项目部制定了浅冬期施工方案，开展技术重难点攻关，添置6套强度高、尺寸大的特制钢板桩，全都投用在呼兰河特大桥，大幅提升作业效率。

　　初春时，融化的冰排顺流而下，对桥墩产生连续撞击，会影响桥墩使用寿命和高铁运行安全。任广聆曾见过一种用钢轨制成的破冰器，但因为接触面是钝角，效果并不理想。他带着技术人员多次与设计单位沟通，最终确定新的破冰体形式：将桥墩与冰凌的接触面调整为锐角，并采用混凝土与墩身统一浇筑的方式，通过减少受力面积更好分流冰块。

　　“咚！咚！咚！”哈伊高铁安邦河特大桥建设现场，原本用于破碎混凝土的破碎锤，在这里承担起了新工作。“原来用挖掘机挖冻土，7个小时才能打下一个桩。现在先用锤砸碎，再挖坑，4个小时就能完工。”中国铁建大桥局四公司总经理兼标段项目指挥长乔树勋介绍，安邦河特大桥全长22公里，有5400多个桩基，冬天稻田里的水土冻结就像一个硬壳，挖掘机一铲子下去只留下一个大白点，急需一个能把冻土破开的利器。

　　把冻土破开后，下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒，护筒里要灌入护壁泥浆。中国铁建大桥局四公司桥梁工程师赵宇翔说，要用10摄氏度以上的泥浆循环注浆，防止结冰，现在5400多个桥桩已经完成5000个，下个月力争全部完工。

　　“温室”里制梁

　　“智能化保温棚可以自动调节棚内温度，冬天也不耽误制梁。这是智能化张拉设备，输入公式代码，就可以自动生成计算结果，保证桥梁应力达标。”在安邦河特大桥建设现场，中国铁建大桥局哈铁项目一工区技术负责人王晓宇聊起自己参与研发的几项成果，兴致盎然。

　　制作桥梁要使用钢筋混凝土，可在黑龙江的高寒天气下，混凝土凝固成了一个大问题。“凝固和冻结是两个概念，冷空气看似把混凝土冻结实了，但温度上升后就可能变成废渣，所以必须要保证工作环境在10摄氏度以上。”王晓宇介绍，他从蔬菜大棚中得到启发，用保温板搭建了16个保温棚用来制梁，安装智能温控器使棚内始终恒温。

　　“就算室外是零下20摄氏度的环境，大棚内也能每天生产一榀桥梁，我负责的范围内一共需要369榀桥梁，目前已经建造72榀，预计今年10月底就完工了。”王晓宇满怀信心地说。

　　路上，记者遇到一群建设者围在一处桥墩旁，不时发出赞叹声。走近一看，原来是一簇嫩黄色的冰凌花引起了大家的兴趣。冰凌花常在冰雪覆盖时破冰而出，建设者们何尝不是一朵朵冰凌花呢？花不畏冰雪，破冰而生；人不惧严寒，搭桥铺路。