车厢更宽敞，设置了横纵座椅和大行李架。

　　滨海快线首列车外观

　　（记者 张颖 通讯员 陈鹤 文/图） 9日，备受瞩目的福州地铁滨海快线建设传来喜讯，首列滨海快线列车在福州地铁文岭车辆段接车。

　　滨海快线列车以“微笑福州 山海和福”为设计主题，列车两侧上扬的黑色弧线窗带内嵌起伏的“碧海蓝天”，将绵延的山峦与海浪波涛混合其中，描绘列车飞驰之态，不仅展现了车辆速度感，也融合了福州“三山一水”的地貌特征。车辆内饰大方、简洁、通透、明亮，以白色为主，与外观相呼应，采用了比6号线列车更宽的“蓝天白云”中顶照明。

　　福州滨海快线列车首次采用车身尺寸更大的市域A型车，全列四辆编组车长95.8米，车体最大宽度3.09米、最大高度3.54米，单节车基本车长22米。“福州地铁1、2、4、5、6号线用的都是地铁B型车，其车体最大宽度2.87米、最大高度3.47米，单节车基本车长19米，滨海快线的列车更大、更宽，单节车厢也更长。”福州地铁有关负责人说。

　　滨海快线是福建省首条市域线路，连通福州火车站和机场，兼具城轨地铁大客流和城际铁路大站间距的特点。“为了在保证载客量的同时，为长途乘客提供舒适的乘坐环境，我们结合国内前沿技术，在乘客体验、综合检测、行驶安全等方面进行了不同程度的优化。”中车唐山公司技术负责人王洋介绍说，目前滨海快线列车是国内技术领先的市域动车组车辆。首次采用横纵综合的客室座椅排布方式，全列四节车厢共计196个座席，客流高峰时最大载客量约1084人。首次在城轨列车上增加密封性要求，防止高速运行列车在出入隧道时产生较大的空气压力波动，传到客室内部对乘客体感造成影响。与福州地铁其他车辆相比，滨海快线列车在安全性能上也进行了加强。

　　此外，通过优化车体结构和采用酚醛复合地板新型材料等方式，滨海快线整列车减轻了近11吨，这将大大减少车辆能耗，每列车在全生命周期（30年）预计能节省用电约356万千瓦时。

　　滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，终至临空经济区，是福州“东进南下、沿江向海”战略发展的快速轨道交通走廊。线路总长62.4km，设计时速140km，设站15座（远期预留2座）。该线联系福州主副双城，是省内第一条实现公交化运营的城际铁路，可实现福州主城至滨海新城30分钟通达、火车站至长乐机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。整条线路预计2025年底前开通初期运营。