5月20日子夜，京广高铁鹤壁东站北部岔区灯火通明，轨道作业车轰鸣声、切割机摩擦声、作业指挥声交织在一起，犹如一曲激昂的劳动号子。

　　“换轨讲究精准精细，不能出现任何疏忽大意。”作业前清点工具时，郑州高铁基础设施段新乡东高铁综合维修车间主任郭涛对参与此次施工的干部职工叮嘱道。

　　21日0时10分，“天窗”维修调度命令准时下达，85人的换轨队伍携带好工机具进入作业门。20分钟后，轨道车缓缓到达指定作业地点，一场换轨作业正式拉开帷幕。

　　“扣件组抓紧上！”郭涛一声令下，大伙儿快速涌入作业区域。松扣件是换轨作业的第一步。一扣、一拧、一提，一名老师傅3秒钟就松开一根螺栓。200多根螺栓，10分钟就被扣件组全部拧出。与此同时，在一旁等候的锯轨组开始接棒，伴随着刺耳声浪，一串火花把黑夜撕开了一个口子。几分钟后，钢轨很快就被锯断了。

　　“一二三，走！”拆轨组与轨道车负责人共40余人，大家喊着口令协同配合，不一会儿两根旧轨被顺利拆下。

　　“钢轨外移2厘米，再外移1厘米……”郭涛紧盯即将落槽的钢轨，手持对讲机指挥轨道车作业，30分钟后新轨顺利入槽。虽然是十几摄氏度的凉爽天气，郭涛却已是大汗淋漓，作业服全部湿透。

　　1时30分，作业人员开始锯切新轨、调整离缝位置，这是毫米级的精细作业，必须将新旧钢轨两端严丝合缝地衔接上，一丁点儿差错就可能导致此次“换骨”施工失败。

　　机器的轰鸣声又在站场响起，焊轨机在定位点被缓缓放下，新旧钢轨被牢牢扣在一起。不到2分钟的时间，焊接温度升高到900多摄氏度。2时40分，大伙儿完成了钢轨的精细焊接、推溜、打磨等工作。

　　紧接着，郭涛带领40余名人员分成4组安装换轨区段连结零件，将200多根螺栓逐一拧紧，并将钢轨的轨距、水平等参数精调到1毫米的误差内。同时，探伤组操纵着超声波探伤仪对新焊缝进行全断面探伤和质量检查，仔细检查焊接处内部是否存在气泡、裂纹等，直到探伤仪显示焊头质量合格，换轨施工才算圆满完成。

　　“检查工机具、材料，一个不能落下！”郭涛大声喊道。大家迅速将各种工机具全部撤出作业现场。他们身后，焕然一新的钢轨静静地躺在站场里，做好了迎接高铁列车的准备。