5月26日，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区驶出前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米，开启“大船深水”时代，在加快区域性航运物流中心建设路上又迈出了坚实一步。

　　 一、南京始发——11.6米深吃水大船奔向大海

　　 自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，相关部门积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作。1月15日以来，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港，5万吨级大船靠泊南京港成为常态。

　　为有效保障“艾奥尼克”安全出口，开航前，相关部门协调南京引航站资深引航员实施引航，并给予航路选择权，同时组织驾引人员认真学习通航安全保障方案。此外，调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴，经过下游复杂航段时增加拖轮助航。

　　 二、瞄准11.8米——南京加快“深度”竞争力

　　 2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。12.5米深水航道贯通后，进出南京港的大型船舶最大吃水长期控制在11.36米，主要是沿途航道水文条件限制及通航安全考虑，尤其是镇江尹公洲航段，“Z”字型航道，对大型海船影响很大，被称为“老虎口”。经过测算，南京港进出港船舶吃水从11.36米提升到11.6米，海轮单航次可多装载3000吨左右货物，每年可为腹地企业节约物流成本约4000万元。下一步，南京市将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。

　　 三、通江达海——这个中心2035年全面建成

　　 今年2月，《南京市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布，提出了近期和远期2个目标。到2030年，南京基本形成功能完善的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱，开辟近洋航线超过15条；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心。南京港货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到630万标箱，开辟近洋航线超过20条。