扬子晚报讯（通讯员 地轩 记者 曹卢杰）6月19日，南京地铁5号线建设迎来重要节点，在北段山西路站的施工现场，随着最后一对25米钢轨的精准安装，标志着全线提前实现“短轨通”阶段性目标。南京地铁5号线作为南北向贯穿主城的骨干线，其全线实现短轨通，预示着5号线即将全面进入机电安装及系统工程施工阶段。

　　负责5号线北段建设的轨道单位中铁十一局技术负责人何志鹏介绍，5号线南段开通时，总长32.9公里的北段轨道还有64%尚未完成铺设，受土建施工等影响，5号线北段的铺轨工作工期紧、任务重。此外，铺轨施工受施工场地限制、材料进场困难、机械铺轨基地缩减等影响，也面临很大的挑战。

　　为解决这些难题，南京地铁通过投入轮轨两用罐车、轮胎式铺轨机、轮胎式运板车、新能源焊机、电正火车等先进设备，抢铺成规模的隧道区段；对不连续地段，高峰期配置作业人员600多人，进行“人海战术”，在大中桥站、夫子庙站、朝天宫站、云南路站、山西路站、福建路站、下关站、方家营站等8个车站同步作业，将铺轨材料以手提肩扛的方式人工搬运至施工区域，抢缝插针，创下了单日铺轨进度900米、月铺轨进度7公里的铺轨建设新纪录。

　　5号线全程37.4公里，共设30座地下车站，分南、北两段施工。作为穿越主城区的“换乘王”，5号线南段有3个换乘车站，5号线北段的换乘车站多达8个。

　　本文刊于《扬子晚报》6月20日8版