记者赵珊珊通讯员朱晓亮
入夏以来，气温持续升高。在江苏张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇施工现场，20多米深的基坑底部，80多名工人挥汗如雨、干劲十足，加紧推进基础大体积混凝土施工。
“月初我们完成了南锚碇首层封底，较计划工期提前了1个月，累计浇筑混凝土10920立方米。”中交路建张靖皋长江大桥A3标项目经理南进江说。
张靖皋长江大桥全长约29.8公里，其中跨江段全长7859米，分别设置主跨2300米的南航道桥和主跨1208米的北航道桥，建成后将成为世界最大跨径桥梁群。其中，中交路建承建的北航道桥南锚碇采用三角框架重力式锚碇，基础为外径90米、厚1.5米的圆形地连墙支护结构。锚碇基坑开挖深度21.3米，开挖直径88.5米，开挖方量约13万立方米，竖向分9层开挖（含帽梁），复杂程度如同开挖一座“地下城堡”。开工以来，项目积极创新工艺，全面提高数智化水平，高质高效推动工程建设。
“豆腐”上插牢2497根“筷子”
“常规锚碇要嵌入岩层，可我们这里主要为冲积平原，100米以下才有岩石，地基软得像块豆腐。”南进江说。
南进江介绍，南锚碇位于马洲岛，基础软弱，覆盖层厚，承压水水头高，不存在满足传统地连墙要求的持力层和天然隔水层。项目创新采用超高压旋喷桩在底部形成人工加固土复合基础，形成强度、摩擦系数满足要求且渗透系数小的人工隔水层。
在犹如豆腐的软弱地基上插入2497根同心变径桩，牢牢支撑起约50万吨重的锚碇，施工难度不言而喻。不仅如此，南锚碇地基加固面积达5944.7平方米，最大加固深度52.8米，这样超大深度、超大面积的地基加固施工，在行业内尚属首次。
为了确定水泥浆配比、压力、流速、流量等参数，项目不断试验摸索，历时8个月提出D—RJP施工工法，结合复喷工艺，在确保桩径的同时，有效提升了桩体强度稳定性。最终，项目采用12台RJP工法桩机进行深层地基加固，并采取跳桩施工工艺，相邻两根桩施工时间间隔小于48小时，保证咬合质量，用时8个月完成了深层地基加固。
数智技术让地下施工耳聪目明
基于工程数字化建模与仿真、智能化生产与施工、智慧化管理，项目应用BIM、云计算、物联网、大数据等信息化技术，着力使工程建造向着更加智慧、精益、绿色的方向发展。
南进江告诉记者，超高压喷射注浆属于隐蔽工程，且过程中涉及关键设备120余台，需要监控关键参数80余项，任何一台设备性能不达标或任何意向参数偏离允许误差，都会对工程质量造成较大影响。因此，项目创新研发了深层地基加固智能建造数字孪生系统，该系统基于三维场布、设备及结构模型，通过U3D游戏引擎技术，实现三维场景云渲染，1∶1真实还原现场施工场景，系统动态模拟包括旋喷、上升及复喷等多种施工状态，实时监测设备运行状态和关键数据指标，超限预警联动，降低有限空间多设备作业风险，便于现场快速应急反应；建立超高压旋喷桩质量溯源管理机制，动态追溯单桩历史数据，确保水泥用量及各项工艺指标始终处于可控范围；通过环保型泥浆工厂在线化监控，动态调控废浆压滤处理，循环利用压滤水，提高水资源利用率，实现废渣废水零排放。
在技术团队的共同努力下，项目不仅做到了施工全周期可测、可视、可调、可控，而且实现了对深层地基加固建造过程智能化管控及正反向溯源，一举攻破行业内桥梁大面积深层地基加固成孔垂直度、黏土层成桩直径及强度、桩间咬合效果等难题。

　　本文刊于《中国交通报》6月24日8版