群山跃苍龙 老区筑新梦

　　——写在巴南高铁开通运营之际

　　动车驶过巴南高铁嘉陵江特大桥。韩 键 摄

　　6月27日9时10分，随着巴中东至成都东D5133次动车组列车缓缓驶出巴中东站，新建汉中至巴中至南充铁路巴中至南充段（以下简称巴南高铁）正式开通运营。300多万老区人民翘首以盼的“高铁梦”照进现实。

　　巴中东站、巴中西站、马鞍站、仪陇站、蓬安西站……青山绿水间，“铁龙”快意驰骋，串起一座座现代化高铁站，革命老区巴中、仪陇正式加入全国高铁“朋友圈”，与成渝地区双城经济圈的联系愈发紧密。在这片红色沃土上，“高铁梦”正托举“振兴梦”，解锁更多的机遇和可能。

　　攻坚克难 关关难过关关过

　　金桥飞彩虹，银龙出巴山。

　　11年规划，5年建设，回首巴南高铁“成长史”，每一步都充满前所未有的挑战。“巴南高铁沿线地形复杂，全线桥隧比近70%，施工难度极大。”在四川路桥铁建公司巴南高铁2标指挥部综合部副部长谢东圣看来，嘉陵江特大桥是较难攻克的“拦路虎”。

　　嘉陵江特大桥地处三县交界，主桥跨度达335米，是目前全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。面对复杂的地质条件、大体积混凝土浇筑等重重考验，建设者创新工艺工法，最终在国内首次成功应用下横梁装配式牛腿支架施工，并荣获4项发明专利和9项实用新型专利，为后续同类型项目施工提供了有力的技术支撑。

　　跨越高亘天堑，又遇“地下迷宫”。全长6946米、埋深310米的东华山隧道，其1/3长度都从巴中城区下面穿过。如何确保天然气不泄漏、既有铁路不中断、施工过程不出安全事故，是一道摆在建设者面前的难题。

　　“东华山隧道下穿建（构）筑物多、风险高，其中巴中端进洞下穿最小净距仅为13.4米，是巴南高铁隧道施工难度系数之最。”巴南高铁6标段项目部指挥长魏福贵介绍说。

　　工程有难题，施工有创新。面对地上地下情况复杂的局面，魏福贵组建12人的“川隧党员技术攻关队”，并利用自主研发的“川隧智慧公路建设平台”，通过控制爆破和机械开挖的工艺，按时保质完成了建设任务。

　　逢山开路，遇水架桥。自2019年开工以来，建设者们全力以赴、攻坚克难，架设各类桥梁129座，建成隧道56座，全线149公里各项重点、难点工程被一一攻克。曾经规划图纸上的线条，化作大巴山区的钢筋铁骨，跨越千山万壑。

　　民心所向 高铁开到我家乡

　　高铁什么时候开通？动车开到成都要开多久？如何购买高铁票？诸如此类的咨询，每天车站工作人员要为当地群众解答若干次。许艳君是仪陇站今年招录的铁路售票员，作为本地人的她深知，这条高铁承载着多少父老乡亲的期许。

　　“仪陇县曾是国家级贫困县，对许许多多这辈子没见过火车的仪陇人而言，家乡通高铁是非常了不起的大事。”许艳君说，高铁开通前夕，无论早晚，车站周围总会聚集一批自发而来的热心“监工”，他们除了录制视频外，还会进行抖音直播，向身边人展示最新的建设进展。

　　车站成了打卡新地标，老乡也吃上了“高铁饭”。借势高铁东风，今年3月，仪陇站决定通过仪陇县新政镇何家沟村委会在周边村落招聘农民工。消息一发出，就有100多名村民进行了登记。

　　在外务工30余年、如今58岁的村民李兴龙如愿成为仪陇站综合维修车间大院的保安，收入稳定，还能照顾家人。对此，他感激不已。“仪陇站向何家沟村民提供了保安、保洁、安检员等工作岗位，我们30多名村民在家门口找到了工作。”仪陇站代理站长曾杰介绍道。

　　离高铁更近，意味着离商机更近。今年4月底，巴中市民李现福早早来到巴中东站踩点，计划在车站周边空地开个吃住一体的宾馆。“巴中东站作为全线最大的车站，未来客流量应该很大，加上附近没有宾馆，赚钱肯定没问题。”他的语气里满是憧憬。

　　路通民心顺，道畅百业兴。对巴山儿女而言，更直观感受到的是出行条件的极大改善。从巴中出发，最快2小时16分可达四川省会成都，列车运行时间较此前压缩近一半，巴中市民张国强盘算着暑假带3岁的女儿坐上高铁到成都走走看看。

　　高铁赋能 探寻振兴新路径

　　随“巴南速度”而来的，是蓬勃的高铁经济。

　　绵延千里长征路，红色血脉启今朝。朱德故里景区、张思德纪念馆、川陕苏区将帅碑林纪念馆……据川陕革命根据地博物馆馆长周璇介绍，巴中1.23万平方公里土地上，留下红色革命遗址、遗迹908处，高铁开通后，沿线红色旅游有望更“红火”。

　　“上午参观朱德故里景区和张思德纪念馆，中午吃仪陇客家水席，下午就能带团返回成都，这种一天往返的‘红色之旅’一定深受游客欢迎。”6月27日，在巴南高铁开通首发活动现场，本地导游张艳华第一时间赶来“探路”。

　　从事旅游业多年的她认为，解锁这波“流量密码”后，仪陇银明黄酒、德乡松花蛋、通江银耳等土特产将搭上高铁“快车”，走进千家万户。

　　绿水青山就是金山银山。川东北地区坐拥绿色本底，高铁将光雾山、琳琅山、米仓山等自然资源“串珠成链”。“巴南高铁的开通，将助推当地的‘红色’和‘绿色’资源被更多人知晓，进而带动沿线经济社会发展。”四川省委省政府决策咨询委员会委员，西南交通大学公共政策研究中心主任、教授陈光对此信心满满。

　　高铁赋能，兴旅游，活商贸。

　　位于巴中临港产业园区的中颖电子科技有限公司生产车间，一块块酷似纽扣电池的扁平马达正加紧生产中。“过去，产品主要通过航空物流运输，高铁开通后，产品运输有了新选择。”在公司总经理魏青龙看来，便捷的交通为巴中本土企业增添了招商引资的底气。

　　目前，该公司正联合园区内20余家电子信息制造企业，积极向相关部门争取对外推介及物流运输政策支持，“组团”接住高铁带来的“泼天富贵”。

　　显而易见，巴南高铁这条振兴革命老区的“红色之路”，正为川东北经济区开启发展新纪元，全新的机遇、更多的利好指日可待。