“公交医生”在狭窄的维修地道里工作

　　8月6日上午，扬子晚报2024第八届“快乐送水工”公益行动第8站走进南京公交集团南京公交第一客运公司的保修车间，向“公交医生”送上纯悦瓶装饮用水和雪菲力盐汽水，送去“清凉”与敬意。

　　策划 陈郁 统筹 张可 喻文君 视频 杨泽华 视觉 李子佳 扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越 实习生 杨凯莉 尚天琦 王佑航

　　上午十点，早高峰时段刚过，在南京公交第一客运公司的保修车间里，多辆公交车正排队维护保养或检修。车间内，五辆公交车静静排列，等待着维修工们的细致“体检”。每一块维修区域都有着一条地道，车辆会停在上方，然后被安全凳和“马凳”稳稳架起，这时候维修工就会走入地道，一点一点检查车辆底盘上的部件。

　　刚刚开进车间检修大棚待检修的公交车发动机舱温度接近六七十摄氏度，但车间内修理工师傅们坚守岗位，拿着工具，正“叮叮哐哐”有条不紊地忙碌着。

　　天气炎热，公交车也更容易“中暑”，为了尽快维修故障，不影响线路运营，车子来了就必须进行检修，天气越热，作为“公交医生”的修理工也就越忙碌。高温天气，公交车经常出现的故障包括水箱开锅“水温高”，空调不制冷，发动机漏水、漏油，变速箱漏油、异响等情况，更换火花塞、紧固传动轴螺丝、调变速杆拉杆都算“小意思”，如果遇到维修、卸装发动机的大活儿，几个人一起也要忙大半天或是更久。

　　在狭窄半封闭的维修地道里，身着蓝色工服、头戴安全帽的高远正弯着腰、歪着头，仔细地对车辆底盘的机械零部件进行检修，刚刚熄火的发动机散发着灼人的高温，满是污垢的底盘零件位于头顶，稍不注意就会撞到头。

　　地道里空气不流通，温度要比外面更高、更闷热，就算在里面啥也不做，不一会豆大的汗珠就接连滴下来。一般一个人一天要做2到3个二维（车辆的第二级保养），一天就得在地道中呆上3到4个小时，闷热和油污气味他早已习以为常，每次从检修地道出来时，脸上都被“烤”得红红的，衣服紧紧地“贴”在身上，汗水和油污混合在一起，整个人像刚蒸了桑拿一样，一天下来衣服都是干了湿、湿了再干。

　　从事维修工作33年的任家骥是保修车间主任，他告诉记者，平均每辆公交车行驶到了一万公里就需要检查保养一遍，一般一辆车每天消耗不到200公里。经常给车辆做保养有助于提前防范和发现车辆潜在的隐患，这不仅仅是一份修理工作同时也是对乘客安全的保障。

　　为了给“公交医生”防暑降温，车间上方安装了长长的管道，配有喷淋，细密的水雾送来丝丝清凉。随着电车时代的到来，现在维修工人们的工作强度没有原来大，没了汽油，作业环境也没那么刺鼻，油污也少了不少。不过电车一旦有了故障，面临的问题更复杂，保修车间的工人们也将迎接新的挑战。

　　本文刊于《扬子晚报》8月8日4版