东南网8月27日讯（记者 叶伏国） 在宁德市屏南县蜿蜒的山路上，不时有客车平稳地驶向村庄。车上的“乘客”不仅有村民，还有一件件快递件。这是记者在宁德采访时看到的景象。

　　一直以来，消费品进村“最后一公里”和农产品出村“最初一公里”是农村物流最大的梗阻。“客货邮”融合发展模式便成了“山地特色”的快递进村“良方”。

　　“客货邮”指农村客运、货运、邮政快递融合发展的一种模式，主要是通过整合物流资源，让更多居住在乡镇的群众享受到跟城里一样的寄递服务。

　　近年来，宁德市立足闽东农村发展实际，因地制宜，分类施策，探索形成符合实际、各具特色、集约高效的农村客货邮融合发展形式，解决农民群众出行、物流配送、邮政寄递三个“最后一公里”问题，提升农村运输服务集约化水平。

　　“我们采取‘城乡公交＋小件物流＋邮政快递’的客货邮融合共享运营模式，促进了县乡‘一乡一品’等特色农产品发展。”宁德市交通运输局副局长邵茂产介绍，2024年1-6月份全市配送进村快递数达到978万件，同比增长60.3％，初步构建了“一点多能、一网多用、功能集约、便利高效”的农村运输服务发展新模式，促进了农村交通运输与乡村产业融合发展，打通了农产品上行和快递进村之路。

　　截至目前，宁德全市已累计完成乡镇客货邮融合服务站62个、村级末端服务网点989个，开通客货邮融合线路64条。宁德首批申报省级农村客货邮融合发展试点县的蕉城、屏南、霞浦、周宁、寿宁5个县（区）已100%通过验收，首批申报试点县数量及验收合格数均为全省最多。

　　“客货邮”的发展，降低了快递企业的运送成本，也增加了客运班线的综合收益，让乡村的土特产能够快速运出去，群众需要的消费品及时运进来，实现了降本增效的双赢。

　　在霞浦县，当地把乡镇邮政所打造成乡镇客货邮综合服务站，根据群众出行和物流派送需求，不断优化客运线路、增设沿线停靠点，将各快递公司的快件集中于快递枢纽点，并由村村通车辆运输至偏远乡村。

　　现如今，霞浦县北壁、三沙沿海乡镇黄瓜鱼、海带、紫菜、生蚝等海产品平均寄递费从原来的每件13元，下降至每件8元；水门、柏洋山区乡镇茶叶、葡萄等农产品平均寄递费从原来的每件15元，下降至每件10元。

　　不仅仅于山区，在偏远的霞浦县海岛乡，当地还开辟出一条“海上邮路”，用客运班船代运快件，此举让海岛村民实现一天两次，准时在海岛乡客货邮站点接收快递。

　　快递下乡“坐班车”，农货出村“搭便车”。为了进一步提升效率，促进“客货邮”融合更好地发展，宁德依托既有场站，完善网络布局，充分利用现有客运站、村邮站等资源，按照“多站合一、一点多能”的原则进行改造提升。

　　与此同时，先后印发《关于建立推进农村客货邮融合发展工作机制》和《宁德市农村客货邮融合发展工作方案》，出台客货邮融合发展奖补政策，对通过省级验收的试点县一次性奖励20万元，用于打造县级客货同网、统仓共配的综合性分拨中心，拓展乡镇客货邮融合站功能，设置村级综合服务点，提高站点覆盖范围、通达深度和服务水平。

　　“将进一步完善通村畅乡的运输服务网络，让农村公路成为老百姓家门口的致富路、幸福路、连心路、振兴路。”邵茂产表示，下阶段，宁德市将加强资源统筹利用，重点推进古田、福安、柘荣、福鼎等4个县（市）创建省级客货邮融合发展试点县，年底前实现全市100%行政村农村客货邮融合发展全覆盖。计划新增50个以上乡镇客货邮融合站，新开通50条以上客货邮融合线路，布设350个以上村级物流节点。实现农村客运班次、线路、邮政快递运单等关键数据在县级层面汇集，着力缩小城乡物流快递服务差距，进一步助力农特产品进城。