8月20日11时49分，C28次列车刚停靠在北京丰台站16号站台，客运车间上水甲班的职工迅速向站台顶端奔去。

　　“北京丰台站一层站台是中空设计，站台下通道550米，列车的上水、吸污等作业，都在这里完成。”该站客运车间副主任张琳说，改为地下通道作业，安全得到保障，作业不用停工避车，上水效率也提高了。

　　一扇小门半露在地上，几人走下台阶，猫腰进入。没走几步，一阵热风袭来，通道内温度顿时升高。

　　“动集列车空调排风口在车下，一过热风口，汗就往下流。”甲班带班人姚亚志解释，C28次列车停靠不到1小时，就要改为C27次发车，所以全列不断电，“给动集列车上水，得顶着热风上。”

　　动集列车有8节车厢，上水班组有3人，姚亚志负责前两节车厢。他拎起上水皮管，皮管前端直挺挺地竖了起来。仔细观察，软皮管前端接了一截约50厘米的硬连接管。

　　“以前作业，上水口离地也就几十厘米，现在到了地下，上水口得有快2米了，必须得接一节硬管，才能使上劲儿。”姚亚志举起上水管顶入列车上水口，边推边感觉着皮管的进度，皮管内膛有多层环形凹槽，与上水口的环状凸起完美贴合，“推进两三个凹槽，上水管就固定好了。”他松开皮管，开启上水阀。管子颤动，清水源源不断注入列车水箱。

　　大约三四分钟，另一侧上水口开始出水。列车水箱在车厢顶部，对称设计，两侧都有上水口，水箱满了，另一侧就会溢出。姚亚志迅速关闭水阀，拔出水管那一刻，水花四溅。虽有准备，他还是湿了大半衣衫。

　　完成第一节，姚亚志快步走向第二节车厢。这节上水口比刚才低了一些，上水时间也更长了一些。

　　“为了便于积水排出，上水走行通道，中间高两边低，越往中间越省劲儿。”上水班组工长李鹏飞解释，像C28次这种动集列车，二等座水箱容积是1000升，能盛水1吨，控制车少些，餐座车多些。

　　“上水完毕，上水完毕。”对讲机传来呼唤，前方两人已经完成后续车厢上水。姚亚志开始逐一检查上水设备设施归位情况，走到站台中间位置时，通道仅剩一米五左右高，只能弯腰通过。

　　上水一行人穿过站台底部，从另一侧爬上站台时，已经有重点旅客陆续来到站台准备乘车。“看，那几个人浑身都湿透了。”姚亚志几人听见，互相瞅了瞅，不知衣衫上是汗还是水。