您知道吗？太原地铁1号线共28列车辆，每列6节车厢，共168节车厢，大约需要不锈钢近1200吨。而为太原地铁1号线制造的所有客车车体结构、面板和轮轴钢全部由中国宝武太钢集团（以下简称太钢）供货。这也是继太原地铁2号线使用太钢轨道交道用不锈钢后，再次使用太钢产品，真正实现“山西造”。

　　据太钢不锈冷轧厂客车钢产品工程师蒋朋介绍，太原地铁1号线车辆在制造之初就考虑使用更为坚固耐用的不锈钢车体。太钢的不锈钢材料，具有高强度、耐用性和环保特性。与传统铝合金车体相比，不锈钢车体强度高、熔点高，不仅具备更高的耐腐蚀性、焊接性、安全性、防火性，还具有运营维护成本低、表面免涂装、少污染、安全可靠、乘坐舒适等优点。可以说，太钢的不锈钢车体提升了车辆性能，增强了乘客乘车体验。

　　采访中了解到，在车体减重方面，太钢积极与车辆制造厂家车体设计人员交流，针对车体结构材料的强度和厚度进行改进，针对不同部位，采用不同制造工艺、不同强度级别钢材，达到薄化、轻化、减重的目标。在车辆面板开发方面，因车体不涂装，对面板表面和色差的要求极为严格。为突破技术难题，科研技术人员多次试验生产，反复沟通交流，形成一套专供轨道交通用钢的生产工艺流程。生产制造环节层层把关，严控质量，保证了面板的高质量供应，成为国内唯一一家能提供1500mm宽幅地铁专用面板的厂家。

　　太原地铁的诞生不仅是一次技术的革新，更是材料的革命。近年来，太钢围绕地铁车辆制造成功开发了301L轨道交通用不锈钢，2009年在北京地铁4号线成功应用，实现了车体结构、面板100%国产化，打破了我国轨道交通用钢长期依赖进口的局面。目前，太钢轨道交道用不锈钢已应用于国内24个城市的地铁建设，出口13个国家和地区。

　　每一列高速行驶的铁路客车，都集中着钢铁基础材料关键工艺和制造技术。如今，太钢铁路用钢产品丰富，有专供铁路货车用不锈钢C80B，主要用于铁路重载货车车厢制造。与传统钢材相比，高强耐蚀不锈钢可减轻车体重量15%-20%，增加载货量，延长使用寿命，全生命周期成本低，减碳效果明显。铁路轮轴钢是太钢拳头产品，20多年来已累计开发轮轴钢400多万吨，国内市场占有率50%，大规格机车车轴市占率在90%以上。

　　在钢铁人眼里，铁路客车不仅是普通的交通工具，更代表着中国制造业的发展速度。未来，太钢将始终坚持“铁路在提速、质量再提升”理念，紧盯国际前沿技术，将创新激情、创新思维、创新实践贯穿科技研发全过程，进一步提升铁路用钢产品的品质和竞争力。

　　山西晚报记者薛建英