9月27日10时，历时34小时连续奋战，由中铁二院设计、中铁十一局承建的西渝高铁嘉陵江特大桥主桥首个大体积承台混凝土浇筑完成，‌标志着该桥梁施工迈入墩身施工新阶段，为线路建设进展再添新篇章。

　　西渝高铁嘉陵江特大桥位于重庆市北碚区，桥梁全长874.1米，共设有17个墩台，最高主墩高55.5米，主跨216米，主桥为（106+216+106）m索加劲连续刚构。桥台采用双线空心桥台，横跨嘉陵江，环保要求高、安全风险高、施工难度大。该桥梁15号主墩是西渝高铁控制性工程，承台尺寸为27.2米×15.7米×5.5米，设计钢筋量为146.477吨，混凝土方量高达1962立方米，是主桥第一个大体积承台。

　　中铁十一局西渝高铁重庆枢纽站前1标项目部承担西渝高铁约22.8公里施工任务，主要包含路基工程2.13公里，桥梁工程15座，隧道工程3座及无砟道床铺设22.8公里，其中将军岩隧道和北碚天府嘉陵江大桥为本标段重难点工程及控制性工程。

　　中铁十一局西渝高铁重庆枢纽1标项目部四管组经理陈根介绍，本次嘉陵江大桥15#主墩承台混凝土浇筑，建设者们严格按照首件工程施工要求，制定专项方案，克服地形窄、岩质高、组织难等问题，承台施工平台采用一次性开挖至设计高程后进行桩基施工，引进XR780E大直径硬岩旋挖钻机，实施大直径岩溶区硬质岩桩基快速施工。同时，针对大体积混凝土因水化热引起的有害裂缝及钢筋骨架安装困难的问题，项目技术团队利用建模技术，在承台内设置冷却水管、测温元件及型钢劲性骨架，试验优化混凝土配合比及外加剂，实现安全平稳建设。

　　西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明通道和包头、银川至海口通道的重要组成部分。建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁等多条线路连通，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、形成西部大开发新格局具有重要意义。（记者 杨铌紫）