跨越山海 携手共赢

　　“钢铁丝路”搭建中国—东盟互联互通“黄金桥”

　　10月9日16时，在广西南宁国际铁路港作业区内，一个个集装箱正有条不紊地被吊装上火车，准备发往越南安员站。“这批是准备发送到越南的聚氯乙烯，用于当地原材料加工。”中外运广西有限公司业务经理朱世强介绍，“中越班列时效快，安全稳定，可以缩短3至5天的运输时间，为我们降低了物流成本。”

　　一湾相挽十一国，良性互动东中西。广西是我国唯一与东盟国家陆海相连的省区，与东盟开展经贸合作有着得天独厚的优势。9月24日至28日，第21届中国—东盟博览会和中国—东盟商务与投资峰会在广西南宁举行。中国铁路南宁局集团有限公司聚焦服务国家和区域发展战略，为加快构建更为紧密的中国—东盟命运共同体、促进区域经济一体化注入“铁动力”。

　　截至今年9月底，广西始发中越班列发运货物10380标箱，同比增长14倍。中越班列一头连接东盟市场，一头连接国内消费市场，是中国与东盟国家构建更为紧密的中国—东盟命运共同体的重要纽带。中越两国经贸往来持续升温的背后，离不开各项贸易便利化政策的支持。“自2023年6月起，南宁局集团公司联合海关、越南铁路部门提升班列运输效率，使南宁至河内运输时效压缩至最快14小时，全程运输时效较开通之初大幅压缩。”南宁局集团公司货运服务中心营销室主任陈智聪信心满满地说，“在每周二、四、六常态化开行中越跨境快速通关班列的基础上，我们适时按需增开班列；7月份以来基本做到了‘天天班’，实现了内外贸的双向奔赴。”

　　数据显示，越来越多“中国制造”经由广西走向东盟。中越班列运输货物品类从2019年的出境116种、入境14种，增长至2023年的出境364种、入境180种。中越班列集货地已覆盖广西区内外20多个地市，跨境货物运输覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家。南宁国际铁路港已初步成为全国铁路出口越南的集散中心。

　　“除了中越班列外，海铁联运也是我们服务进出口贸易的重要渠道之一。”陈智聪说。近两年来，柳州的新能源汽车零配件是海铁联运班列增量较大的货物品类。得益于区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）落地实施带来的政策红利，西部陆海新通道海铁联运班列货物已实现RCEP成员国全覆盖。

　　“这两年钦州港东站海铁联运货物发送量连破历史纪录。”南宁局集团公司沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南介绍，“自2019年首趟新能源汽车海铁联运班列开出后，柳州汽车零配件出口至东南亚的需求连年攀升，汽车零配件年发运量从最初的156标箱增至2023年的8542标箱，增长了近54倍。”

　　围绕柳州汽车零配件快速增长的出口需求，南宁局集团公司联合广西北港物流有限公司和中铁集装箱运输有限责任公司南宁分公司开行客车化海铁联运班列线路，实现“班列+班轮”无缝衔接。广西北港物流有限公司承接了上汽通用五菱公司零配件出口运输业务。“客车化海铁联运班列就好像旅客列车一样，有固定的开车时间。我们的货物到达港口后，可以马上卸车装船发运，货物装运衔接更紧密高效，整体运输时效也较过去节省了5小时以上。”该公司业务经理熊文介绍。

　　目前，在海铁联运的助力下，柳州的汽车零配件出口已从最初的印尼、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等40多个国家和地区，深受当地市场欢迎。

　　便捷的交通铁路网让八桂大地物畅其流、人畅其行。在2024年中国—东盟博览会和中国—东盟商务与投资峰会期间，东盟各国来华的参展商和游客也多了起来。近日，防东铁路东兴市站热闹非凡。

　　广西东兴与越南仅有一河之隔。防东铁路处于我国沿海铁路最西端，是我国与越南唯一海陆相连口岸城市东兴市的首条铁路。目前，东兴市至防城港北、南宁东站最快分别19分、73分可达，是边境城市通达广西南宁的便捷通道，吸引不少参展商和旅客慕名而来体验“中越风情游”。

　　9月19日8时，广西东兴口岸刚到通关时间，越南旅客范翠娥便跟着朋友过关来到东兴市。她们准备先到东兴当地有名的红旗街吃个早餐，再到东兴市站乘坐当天11时19分的D8420次列车去防城港北站，刚好可以赶上午餐时间。“一日跨两国”是范翠娥前所未有的体验。为了此次中国之旅，范翠娥做足了功课，甚至学会说一些简单的中文。“我从越南过来，从东兴市站坐高铁到防城港北站，速度很快！”范翠娥对接下来的旅行充满了期待。

　　截至今年9月底，防东铁路发送旅客43.9万人次，东兴市站累计服务越南旅客6099人次。这条边境铁路成为加速中越边贸乃至中国与东盟经济合作的新引擎。

　　眼下，直通中越边境的南凭高铁崇左至凭祥段建设如火如荼，预计2025年建成全线通车；西部陆海新通道重要节点贵州黄桶至广西百色铁路建设稳步推进，预计2028年建成通车……中国的“大门”越开越大，“朋友圈”越拓越宽，“钢铁丝路”搭建起中国—东盟互联互通“黄金桥”，助推中国与东盟各国商贸流通、产业互补，促进了区域经济融合发展。