深江高铁东莞段 移动模架“空中造桥”浇筑顺利推进

　　近日，位于东莞市滨海湾新区的深江高铁跨沿江高速特大桥“空中造桥”梁体浇筑顺利推进，标志着深江高铁全线首个移动模架现浇梁完成浇筑，为后续大跨度桥梁建设奠定了坚实的基础。

　　深江高铁东莞段跨沿江高速特大桥，全长3500多米，共有43孔大跨度桥梁需要采用移动模架制梁。首次采用该工艺完成浇灌的梁体长度约33米，梁顶宽约12米，重约724吨，是名副其实的“巨无霸”梁体。

　　深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，跨越珠江口串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。其中，东莞段线路全长约14千米，位于滨海湾新区交椅湾和沙角半岛板块，并新建集高铁、城际、地铁于一体的轨道交通枢纽——滨海湾站。

　　项目计划2028年建成通车，深圳与江门可实现1小时内通达。届时，从东莞滨海湾站出发，仅需1站便可到达广州和深圳，2站到达中山，助力东莞融入“轨道上的大湾区”，吸引更多资源要素聚集流通，加快构建粤港澳大湾区1小时生活圈、经济圈。

　　珠肇高铁江机段 圭峰山隧道掘进超50%

　　日前，珠肇高铁江机段圭峰山隧道累计掘进量突破7834米，比例达51.7%，掘进任务已顺利完成过半，标志着珠肇高铁建设取得标志性进展。

　　圭峰山隧道是珠肇高铁项目全线最长隧道，属于控制性工程。隧道全长15155米，为单洞双线隧道，位于江门市新会区和蓬江区，包含1030米明挖段隧道、5380米矿山法隧道、8745米盾构隧道，并设置矿山段斜井1座、盾构段竖井2座、盾构拆解洞2处。隧道同时采用盾构法、矿山法和明挖法施工，其中盾构段采用国内首台超大直径TBM/泥水双模式盾构机。

　　项目积极开展工程科技创新，有效解决了盾构掘进中的难点问题，隧道全部工点已于2023年全面开工。

　　珠肇高铁江机段是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。

　　项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。