4月28日，遵义市余庆县大乌江镇，沙湾码头一片繁忙景象：货轮整齐排列，吊臂如钢铁巨擘上下起落，将成吨货物精准装卸;岸边，满载物资的货车川流不息，汽笛声、机械轰鸣声交织成一曲激昂的　“物流交响曲”。

　　“这段时间，运进来的货物有氧化镁、赤磷、河沙等，运出去的有磷矿石、氯化铵。”沙湾码头负责人王湖广介绍：“这里单日最大吞吐量超过5000吨。”

　　作为贵州省第一个标准货运码头，沙湾码头以其独特的区位优势和蓬勃的发展态势，逐步成长为贵州对外开放的重要枢纽。

　　它坐落于乌江水运的黄金分割点，6个500吨兼顾1000吨级泊位，设计年吞吐量达500万吨;2台门座式起重机、3台皮带输送机等先进设备高效运转，服务半径达80公里，覆盖贵阳、遵义、黔南等贵州省工业集群发展区域。

　　一组时间见证着码头的跨越式发展：

　　2021年，沙湾码头迎来第一艘500吨级船舶试航;

　　2023年7月，“余庆—重庆”集装箱航线开通;

　　2023年11月，2200立方米非洲进口红木历经“江海联运”“干支联运”成功运抵贵州;

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　　作为贵州“北入长江”的关键起始点与回程货物中转站，自2021年乌江全线复航以来，依托得天独厚的水运区位优势，沙湾码头不断释放水运潜能。

　　“复航初期只有2艘船，2022年后，船舶数量增加到65艘。”贵州省乌江轮船公司调度中心主任胡万平翻开笔记本，随着船只数量的增加，码头货物月吞吐量从最初七八千吨，增长到现在五六万吨。

　　今年3月6日，“中远海运——贵州港航”携手共建乌江集装箱物流新航线首航仪式在沙湾码头举行，进一步拓展了贵州特色产品的出口渠道。这一合作不仅让“黔货出山出海”更加高效畅顺，也让“海货入黔”更加方便快捷。

　　“和中远合作后，我们再不用去涪陵等货物积攒到一定量后才运输。现在采用物流形式，随到随运，不仅节省时间和成本，运输量也得以提高。”胡万平说。

　　如今的沙湾码头，已构建起“干支联运”“江海直达”“公铁水”立体运输网络。货物种类也从单一的磷矿向多元化发展，涵盖开阳县、瓮安县的磷矿石、重金石粉、水泥熟料、沉淀硫酸钡等;余庆县的高钙石、福泉市的玄武石等。这些货物主要用于下游涪陵等地的化工原料生产和公路建设。上水货物则有铸铁管材、锰渣、尿素、硫黄等，用于贵州省境内城市建设材料及化工深加工。今年第一季度码头吞吐量超12万吨，预计年吞吐量超40万吨。

　　王湖广展望未来，随着水运的蓬勃兴起，乌江黄金水道的价值将进一步凸显，沙湾码头的重要性也与日俱增，它不仅有效推动贵州融入成渝经济圈和长江经济带，还能使贵州实现陆海内外联动、东西双向互济的协同发展。

　　“下一步，我们将结合沙湾码头实际推进智能化、信息化建设，让这座黄金码头成为贵州对外开放的闪亮名片，为贵州经济发展注入强劲动力。”他信心满满。