10月11日，盘兴高铁开始运行试验，贵州“市市通高铁”进入倒计时。国铁成都局贵阳机务段动车应急台负责人王昌利忙碌地梳理着盘兴高铁的技术资料，为高铁开通后的安全运行提供保障。

　　“还有几年就退休了，挺怀念当列车司机的日子。”作为第一个将动车开进贵州的司机，王昌利如今的工作重心，已转移到车间的动车“110”信息台，通过屏幕与电话，为千里之外的动车司机化解行车突发状况。

　　贵州高铁建设的“加速度”映照着西部发展的澎湃动能。“十四五”期间，贵州开通了六安、贵南高铁，加上即将通车的盘兴高铁，内陆与沿海的时空距离被再次压缩。

　　“铁二代”的王昌利，从小听着父亲讲汽笛声穿透山谷的故事长大。“最开始接触东风Ⅰ型内燃机车，爬坡速度是每小时30公里，两年后就是电力机车了，可以达到60至80公里。”王昌利回忆道，“行驶在贵州的山区铁路上，内燃车上坡十分费力，就像‘老牛拉破车’。”

　　2007年，王昌利第一次从电视里看到了日本的新干线，300公里的时速让他惊叹：“居然还有跑得这么快的火车！”

　　王昌利真正接触高铁，是2012年去北京考动车驾驶证。顺利通过动车司机的资质考试后，他加入贵州第一批动车司机队伍，2014年12月26日，成为贵广高铁首发司机。王昌利说，他终于“将动车开进了贵州的苗乡侗寨”。

　　“看到银色长龙在青山绿水间飞驰，眼眶一下子就湿了。”王昌利说，当列车经过黔南州三都自治县时，沿途百姓自发涌向山头观望的场景令他至今难忘。

　　贵广高铁开通后，王昌利还担任了多条高铁首发司机。2023年开通的贵南高铁，成为黔桂两地首条设计时速达350公里的高铁。截至今年7月，贵州高速铁路里程攀升至1808公里。

　　从“爬”到“跑”再到“飞”，一趟旅程从辗转数日到朝发夕至。王昌利的记忆里，列车仪表盘从30km／h到350km／h跳跃的数字记录着贵州铁路的变迁。

　　在贵阳机务段动车运用车间的楼梯间，展示着贵州高铁发展的重要时刻。高铁网越织越密，王昌利的高铁司机同事从五年前的479人增加到现在的753人。

　　贵州高铁版图上，8条线路组成“交通大动脉”，全面融入国家高铁网，一步步实现“通江达海”。3小时到成渝、4小时至珠三角、8小时去上海……山海坦途，日行千里不是梦。

　　与此同时，“十四五”期间，贵阳机务段分别于2022年和2023年引进CR300AF、CRH2A模驾设备，进一步提升了本土高铁司机的培养质量。

　　“高铁已成为我们国家亮丽的名片，去年年底，中国自主研制的‘复兴号’家族新车型CR450试验速度已经达到时速450公里，意味着给未来时速400公里运营留出了空间。”面对身旁年轻的司机们，王昌利语重心长地说，闸把虽小，重逾千斤，追求更快的速度，关键在于开稳每一公里。