莞深高速改扩建工程

　　首片钢结构吊装成功

　　日前，莞深高速改扩建工程第七合同段松木山水保通便桥首片钢盖梁吊装作业顺利完成，标志着项目旱季施工攻坚取得阶段性关键突破，为后续桥梁工程高效推进奠定坚实基础。

　　△首片钢结构吊装现场。图源：南方+

　　此次吊装的钢盖梁作为保通便桥的核心承重构件，单体重达44.75吨，长12.5米、宽2.5米、高2.2米，其吊装精度直接影响桥梁结构稳定性与通行安全。

　　为保障吊装工作万无一失，建设团队提前开展地质勘察与方案论证，创新性采用“精准定位+动态监测”施工技术，配备了450吨的汽车吊专业设备。吊装过程中，实时把控吊装角度、受力平衡及墩台对位精度，严格落实安全管控措施，设置多重防护警戒区域，确保吊装过程零安全隐患。最终，钢盖梁平稳架设在9#墩承台上，经检测，各项参数均符合设计标准。

　　接下来，建设团队将持续优化施工流程，抢抓旱季施工黄金期，加快推进后续构件吊装及桥梁主体施工，全力以赴推动早日实现通车目标。

　　中山东环高速

　　香山大桥斜拉索安装完成

　　近日，随着最后一对斜拉索张拉到位，中山东环高速项目香山大桥全桥240根斜拉索全部安装完毕。

　　作为国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层桁架梁斜拉桥，香山大桥已成功挂好所有“钢铁力弦”，就像大鸟舒展起坚硬的羽翼，为接下来主桥合龙筑牢最关键的“骨架根基”。

　　△受访者供图。图源：南方+

　　香山大桥全桥240根斜拉索，好比大桥的“240根筋骨”，其中最长的约477米，单根最大重量达74.5吨，抵得上50多辆普通家用轿车的总重量。要让这些“大筋骨”既精准又耐用，建设团队选用了抗拉标准强度达1860MPa的平行钢丝，并创新采用“基准丝控制标准丝”技术，从根本上消除温度变化导致的索长微小误差，给大桥的长期安全上了道“保险锁”。

　　△受访者供图。图源：南方+

　　建设团队把复杂的斜拉索安装，拆成一套由“运输上桥—塔端安装—桥面展索—梁端牵引—塔端张拉”五个模块组成的标准化流程，不仅让施工更有序，效率显著提升，质量和安全也有了更稳的保障。“斜拉索全部装完，意味着香山大桥的‘核心受力体系’已经搭成，现在大桥能稳稳‘站’住了。”项目总工程师表示。

　　△受访者供图。图源：南方+

　　目前，建设团队正把全部精力投入到合龙段吊装准备中，紧盯目标，力争安全、优质、高效完成合龙，保障香山大桥按期通车。