近日，随着“永安号”盾构机刀盘破土而出，国内最大直径土压/TBM双模盾构隧道顺利贯通，标志着珠肇高铁4标成功完成圭峰山隧道全部掘进任务，向建成通车迈进了一大步。

　　▲圭峰山隧道。图源：南方+

　　圭峰山隧道全长约15.2千米，是珠肇高铁全线的控制性工程。4标段承担9.37千米的施工任务，其中盾构段隧道全长约4千米，隧道最小埋深约51米，最大埋深约90米。隧道洞身强、弱风化片麻岩交替，地质复杂多变，沿线下穿既有铁路、公路、多处建构筑物及强风化深槽地质。掘进过程中，为保证地层及周边环境适应性，盾构机需进行多次模式切换，盾构管控难、施工难度大、安全风险高。

　　为安全顺利实现隧道贯通，项目部联合专家团队为圭峰山隧道量身打造直径14.29米的国内最大土压/TBM双模盾构机。“永安号”具备土压盾构和TBM两种掘进模式，两种模式能够快速转换，可实现盾构在软弱围岩和硬岩中安全、高效掘进。

　　▲“永安号”是国内最大的土压/TBM双模盾构机。图源：南方+

　　作为国内首台14.29米超大直径的土压/TBM双模盾构机，项目缺少行业同类型相关经验借鉴学习。为此，项目部以“自主创新”为理念，积极联系相关隧道掘进机及智能运维全国重点实验室，破解无经验可循的难题。经过全体参建人员750多天的连续奋战，珠肇高铁4标圭峰山隧道顺利贯通，期间创造了硬岩地层超大直径TBM日进度21米、月进度395米的掘进记录，为同类型超大直径双模盾构施工提供了相关经验。

　　珠肇高铁是广东省重点建设项目，也是粤港澳大湾区轨道交通网的重要组成部分。项目连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。

　　项目建成通车后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位。届时，珠海至新规划建设的珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，项目沿线珠三角主要城市均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设总要求、加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。