12月2日，南京岱山片区乐业西苑小区门口，68岁的李师傅稳稳走下新开通的微循环公交B31路。“以前从螺塘路地铁站回来，坐着车得在岱山里面兜一大圈，现在10分钟就到家，真是方便多了！”车窗外，晨光掠过崭新的线路牌，李师傅的话里满是笑意——当日，备受关注的岱山片区公交优化方案正式落地，这一南京人口密度最高的保障房集中区域（4.2万人/平方公里），终于系统性破解了困扰12万居民已久的出行难题。

　　作为民生保障的重点区域，岱山片区公共交通配套不足的问题，在市交通运输主管部门对市民诉求的集中梳理中被重点关注。为啃下这块“硬骨头”，破解居民出行“最后一公里”困境，市交通运输主管部门联合公共交通乘客委员会，在雨花台区交通运输局、西善桥街道的协助下，深入小区、公交站台开展实地调研：在明义社区与居民拉家常听诉求，在62路高峰车厢体验上班族“沙丁鱼式”通勤，甚至在深夜11点的末班车上记录乘客需求。经过多轮走访，62路高峰运力不足、185路接驳地铁效率低、169路站点离小区出口太远、部分区域公交覆盖空白等问题被逐一厘清。

　　居民诉求的多样性给方案制定带来挑战：年轻人希望快速接驳上地铁，老年人希望少走路，上班族担心高峰时段挤不上公交。“这些诉求必须逐个破解，不能顾此失彼。”雨花台区人大代表刘天乐的观点，成为方案优化的核心。为找到“最优解”，市交通运输主管部门组织公交集团精准发力：调取3个月公交IC卡刷卡数据，分析手机信令轨迹，精准绘制早6点至晚9点通勤、购物以及就医客流高峰图。9月23日，在乘委会组织的“美好出行最优解”圆桌会议上，市交通运输主管部门与公交集团带着初步方案，与区人大代表刘天乐、区政协委员姜一楠、23名居民和企业职工代表面对面交流，最终12条意见被纳入方案。

　　今日，公交优化方案迎来“检验时刻”：原185路拆分为B30路和B31路，B30路直奔螺塘路地铁站，高峰间隔压缩至10分钟，大幅提升通勤效率；B31路串联螺塘路、天保和青莲街三大地铁站，为换乘提供更多选择，除了增加衔接姚南区域，还补上了人居森林小区公交线网空白。62路新增3台运力后，高峰间隔缩短至7分钟，以前“挤不上车”的上班族王女士笑着说：“现在62路好等多了，即使刮风下雨也不用担心上班迟到啦！”针对169路“步行远”的问题，市交通运输主管部门和交管部门已完成现场踏勘，“岱山南路总站北”站增设工作随路面施工推进，未来周边居民出门走几步就能到公交站。

　　目前，市交通运输主管部门牵头建立了“开门办公交”工作例会制度，每季度联合乘委会、公交集团，邀请街道、代表委员、热心市民共同研判民意热点、评估优化成效。乘委会做好公交服务常态化监督及市民出行需求收集，公交集团依托大数据动态调整班次并做好运营组织，市交通运输主管部门持续跟踪公交服务保障出行品质，形成“调研—落地—反馈”的闭环服务体系。

　　南京市交通运输主管部门持续践行“开门办公交”理念，2025年以来，已新辟、调整公交线路42条，开通公交就医专线7条，累计恢复、开通公交旅游专线15条。市交通运输主管部门相关负责人表示，下一步将衔接在建的地铁10号线2期、6号线等，通过“鱼骨形接驳”实现地铁和公交高效串联，让公交服务更有精度与温度，持续贴近每一位居民的出行需求。（执法总队）