12月2日，零道高速关键控制性工程——紫金山3号隧道左洞顺利贯通，标志着项目建设取得阶段性重大进展，为2026年底全线通车奠定坚实基础。

　　该隧道全长3952米，地质复杂，施工难度大。隧道紧邻G207国道，垂直高差达30米，且国道车流密集，导致洞口施工环境险峻、安全风险高。项目团队创新采用“新增横通道进洞”方案，在实现提前进洞的同时，有效降低了施工对国道通行的影响。

　　据了解，隧道施工中多次穿越破碎断裂带，项目团队通过超前地质预报、动态优化支护参数、加强监控量测等系列措施，有效应对围岩变化，保障了掘进过程安全平稳。项目团队还积极引入湿喷机械手、智能二衬台车、自行式液压作业台车等新技术与新设备，显著提升了施工质量与效率。

　　此外，该项目着力打造低碳化施工体系：采用永磁变频风机大幅降低能耗，应用空压机智能控制系统减少空转损耗，并通过集中供气降低钢材损耗与碳排放。这些举措不仅成功攻克了传统隧道施工能耗高、效率低的难题，也为工程建设领域践行“双碳”目标提供了实践样本。

　　11月29日，零道高速西岭上隧道双洞顺利贯通。

　　西岭上隧道为分离式长隧道，左洞长1895米，右洞长1909米，最大埋深340米，设计为双向四车道高速公路隧道，设计时速100千米/时，设置2个车行横洞和7个人行横洞。隧道穿越泥盆系砂岩、奥陶系变质砂岩等多类岩层，Ⅳ、V级围岩占比高达71.7%，并存在断层、滑层、富水破碎带等复杂地质问题。施工过程中，项目团队贯彻新奥法理念，强化锚喷支护，采用台阶预留核心土法穿越不良地质段；通过TSP超前地质预报系统精准探明围岩变化，结合长管棚支护与双层小导管注浆技术，成功克服浅埋段、富水破碎段等施工难题，在保障安全的前提下提升开挖效率，实现“零事故”精准贯通。

　　接下来，零道高速各参建单位将继续严守安全质量红线，全力推进后续工程，确保项目优质高效建成通车。