12月28日，随着最后一次开挖爆破，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）重点工程光明隧道顺利贯通，标志着全线隧道工程建设取得阶段性成果，为全线按期通车奠定基础。

　　成达万高铁光明隧道贯通。

　　成达万高铁光明隧道位于四川省开江县和重庆市开州区境内，恰好处于连通川渝的关键节点，隧道由中铁北京工程局承建，全长8468.8米，设计时速350公里，为单洞双线低瓦斯隧道。

　　全隧共计跨越5条低阻裂隙发育带，岩体破碎，围岩稳定性差，易坍方冒顶、涌水。隧道围岩主要由泥岩、砂岩夹石膏构成，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达94.6%，施工过程中一旦遭遇地表水下渗，会导致围岩软化，出现拱顶坍塌现象。同时，隧道存在突泥涌水、瓦斯及有害气体超限等高危因素，作业环境复杂，施工难度大，安全风险高。

　　施工时的成达万高铁光明隧道。

　　中铁北京局成达万高铁指挥部指挥长陈双秦介绍，为应对煤层中蕴含的瓦斯和硫化氢等有害气体，项目管理团队严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、稳推进”施工原则，采用安全等级更高的煤矿专用炸药和数码雷管进行爆破，选用透气系数更低的气密性混凝土进行围岩封闭，引进湿喷机械手、拱架安装机等机械设备替代人工作业，实现施工安全与施工效率双效提升。

　　此外，建设单位通过为洞内人员配置实时定位系统，在隧道内采用双风机和双电源24小时不间断通风、增设瓦斯自动监测系统和专职瓦斯检测员全天候监测瓦斯、采用碱性水袋水压爆破降低硫化氢气体浓度等方式，多维度、全方位保障隧道施工安全。

　　据了解，中铁北京局项目在施工中坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”理念，配备3D初支全断面激光扫描系统、拱顶防脱空预警系统、自行式液压仰拱栈桥、智能衬砌台车、衬砌智能养护台车等智能化工装设备，显著降低劳动强度。

　　同时，项目团队还应用喷射混凝土“321”工艺、二衬钢筋九步绑扎法等40余项工艺工法，全面提升了质量管理水平，并严格落实穿透式管理机制，实行网格化管理，配备瓦斯自动监测系统配合人工实时检测机制，安全管控有力有序，确保项目施工安全质量目标全面达优。

　　成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟称，三年来，中铁北京局600余名建设者奋力攻坚，分隧道进口、出口和横洞大里程、小里程四个工作面同步施工，成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害气体超限等诸多困难，圆满完成工程建设各项任务，为山区瓦斯、岩溶等特殊地质隧道施工提供了宝贵经验。

　　目前，全线隧道工程设计136座，贯通132座，完成占比近97%，全线已进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段。（记者 杨铌紫）