悠悠信江，绵长数百里，俯身掬清水，仰首见蓝天。继信江流域鹰潭段27座非法码头100%拆除并复绿后，195艘长期停靠的证照不全船只（“僵尸船”）100%依法进行切割，并率先在全省建成船舶污染物接收处置码头。这是近年来鹰潭市交通运输局深入贯彻落实习近平总书记“共抓大保护”指示精神，加速水运改革发展，交出的一份“绿色交通答卷”。

　　险情引起警示 整治刻不容缓

　　2019年7月，鹰潭境内连续暴雨，信江河水猛涨，2艘采砂船发生走锚险情，犹如脱缰的野马随时可能冲撞下游桥墩。市交通运输局立即启动应急预案，应急分队冒雨登船进行处置，及时化解了险情，确保下游大桥安全。

　　由于历史原因和信江禁捕、禁采政策实施，大量的无证采砂船、渔船长期停靠信江，无人看管，日晒雨淋，船体锈蚀严重，一旦发生走锚，严重威胁信江通航安全，甚至冲撞下游桥墩，油污泄漏对水体造成的污染更是无法估量。在市委、市政府的支持下，市交通运输局主动担当起“僵尸船”和非法码头整治牵头工作，及时出台《鹰潭市船舶和港口突出问题整治工作方案》《鹰潭市“僵尸船”清理整治工作方案》，成立专班，组织专人在信江执法水域开展“拉网式”排查，对排查出的195艘长期停靠的船只标定位置、建立台账，联系船主宣讲政策，通报属地政府，压实工作责任。

　　层层传导压力 整治稳步推进

　　每周进行一次排名，每半月进行一次通报，每月召开一次调度会。稍有迟缓就会落后，稍微落后就要通报，涉及整治工作任务的四个县级人民政府（管委会）的分管领导直言压得有点喘不过气，也正是在这高压态势下，整治工作才取得日进日新的成效。

　　同样，作为牵头负责的市交通运输局也承担巨大的压力，在市领导的高位推动下，市交通运输局主要领导、分管领导先后10余次深入一线开展督导，向属地政府下发通报近20份。3个整治工作小组采取岸上巡查、水上巡航的方式，连续作战上百天，所有的船只全部落实责任管理，每天上报切割进度，采取“人盯船”的方式，逐船进行挂账销号。

　　逐船攻坚清零 整治取得决胜

　　195艘“僵尸船”100%依法切割，难度和艰辛不言而喻。2020年10月，局党委会再次专题听取整治工作汇报，对存量的“僵尸船”发起总攻，按照倒排工期的要求，逐船进行攻坚，收官之战全面打响。

　　龙虎山大桥底下的趸船曾用于经营餐饮，被相关部门关停以后，长期停靠在桥下，由于船体较大，前期投入上百万，加之船籍和停泊点又分属不同地区，高额的补偿要求，交叉管理带来的责任不明，让切割工作更加复杂。2020年12月，市委主要领导巡河时现场办公，责令限期切割。在高位推动下，月湖区政府、信江新区管委会反复登门宣讲政策和形势，讲明利害关系，争取到了船主的支持和理解，最终对该船进行无偿切割，切割过程中媒体全程进行直播，并在抖音等多个视频网站转发，点击率上万次，产生了巨大的社会效应。同时，针对一些跨区停靠的船只，市交通运输局通过召集船主和船籍所在地、停靠所在地地方政府分管领导召开“四方会议”，现场协商解决，签订切割承诺，逐船进行“攻坚”切割。

　　2020年12月30日，海事部门专题向局党委汇报，“僵尸船”切割圆满收官。(许智先 张立松 徐梦宇)