桥，梁之字，用木跨水，今之桥也。桥的最初含意是指架木于水面上的通道。

　　沟通两岸就是“桥”的使命。

　　南盘江昼夜奔流不息，汹涌的江水阻隔了开远与外界的交流。在漫长的发展历史中，开远人从未放弃对诗和远方的探求，他们在南盘江上建造了一座又一座桥，以便更快捷地通达远方。这些桥虽然建筑形式、材质、工艺各不相同，但都是那个时代科技和智慧的产物。

　　南盘江上一座座桥梁

　　就像是开远发展的时代脉搏

　　见证了开远的发展历程

　　从简陋走向壮丽

　　从荒野走向文明

　　从边僻走向繁荣

　　南盘江吊桥

　　“江边草舍晴留客，鱼跃碧天点点波”，优美的南盘江渡口景致以“鱼跃北江”成功入围“阿迷八景”。

　　但优美的景致、诗意的渡船并不能完全解决人们的出行问题，他们需要更便捷的出行方式，于是，南盘江上第一座桥出现了——南盘江吊桥。

　　南盘江吊桥，也叫铁索桥，位于市区北郊南盘江上，距城区15公里。1898年，清光绪二十四年，著名红顶商人、“钱王”王炽捐银在南盘江上修建了一座铁索桥，以通行人马。1927年被土匪张达烧毁。1944年为了运送抗战军需物资，民国政府拨发专款，在铁链桥旧址上修建成钢索柔性吊桥，跨度63.4米，载重10吨。1949年，国民党军为阻止中国人民解放军追击，再将吊桥炸塌。1950年，被人民政府再次修复。

　　1961年，长虹桥建成通车后，南盘江吊桥逐渐退出历史舞台。

　　2007年，南盘江吊桥被列为州级文物保护单位。

　　南盘江吊桥虽然简陋，运输能力也不强，但它开启了开远在南盘江上的建桥历史，此后一座又一座大桥在南盘江上横空出世。

　　小龙潭铁路大桥

　　1903年滇越铁路动工修建，该铁路不仅是中国最早修筑的铁路之一，也是中国第一条国际米轨铁路。

　　滇越铁路横跨南盘江，小龙潭铁路大桥随之诞生。

　　小龙潭铁路大桥有两座，我们暂且以新旧分之。

　　旧桥为法国人修建，南北向跨于南盘江上，地势险峻。法国修建的铁路桥为下承式多腹杆钢桁架桥梁，由法国巴底纽勒公司设计建造。全长110.4米，主桥体金属栅架，长52.4米、宽4.5米、高5.12米。两端续建有引桥，南引桥长42米，为三孔石拱桥；北引桥长17米，为单孔石拱桥。1909年4月大桥建成。

　　1940年，日军曾出动飞机先后5次对小龙潭铁路大桥进行轰炸，把桥北段钢梁炸断，桥墩炸塌。在国民党防空部队高射机枪和美国飞机的防护下，小龙潭铁路大桥得以修复，抗日物资通过大桥源源不断地送往前线。

　　1984年，小龙潭铁路大桥旁边新建成铁路桥，法国造铁路桥停止营运，铁轨被拆除。

　　小龙潭铁路大桥是滇越铁路上重要的咽喉要道之一，极具军事、经济战略地位。正是滇越铁路的开通，把西方工业文明带进了开远，促进了开远的现代文明进程，彻底改变了开远的历史地位，也拉开了开远工业文明发展的序幕。

　　长虹桥

　　上世纪五六十年代，开远经济社会快速发展，逐渐成为云南工业重镇，交通运输压力剧增，当时，南盘江上的铁索桥已经无法适应经济发展的需要。

　　长虹桥顺应时代的发展，应运而生，并成为享誉世界的重要桥梁。

　　1960年3月，长虹桥开工建设，位于存旧和田房两村之间，1961年9月完工，历时19个月，18人为之付出了生命。整座大桥全部用石块砌成，为单孔大跨径空腹式石拱桥。桥体全长171.2米，主孔跨径112.5米，高30米，桥面净宽8.6米。

　　长虹桥东西向跃跨于南盘江之上，在建桥过程中，工人们曾提出“攻克难关献长虹”的口号，又因大桥雄伟壮观，气势如虹，因此定名为“长虹桥”。

　　我国著名的桥梁专家茅以升称其为“世界最长的独拱石桥”。

　　长虹桥的建成对滇南经济社会发展、加强和巩固国防、改善边疆少数民族生活水平具有重大意义。其精湛高超的建桥技艺、“河水让路，高山低头”的奋斗精神，注定让它成为不朽的艺术。

　　2019年10月，长虹桥被公布为第八批全国重点文物保护单位。

　　60年过去了，长虹桥依然耸立在南盘江上，成为开远人心头上的一个乡愁符号。

　　昆河二级公路南盘江大桥

　　上世纪九十年代，我国的改革开放进入快车道，各项事业蓬勃发展，交通建设的提质增速首当其冲。

　　1993年，我省建设较早的高等级公路——昆河二级公路开工。修建昆河二级公路开远段时，兴建南盘江大桥。

　　南盘江大桥位于G326秀河线K1289+789处，于1995年7月建成通车，全长201米、宽10.5米。

　　1996年，昆河二级公路竣工交付使用后，作为进出开远重要的交通桥梁，南盘江大桥日通行车辆1万多辆，曾经是最忙碌的公路，以一己之力支撑起了开远的南北交通，也支撑起经济发展的大动脉。

　　锁蒙高速南盘江特大桥

　　随着国家经济的高速发展、西部大开发战略的实施，昆河二级公路已远远不能满足各方面的需求，锁蒙高速公路建设被提上议事日程。

　　南盘江特大桥是锁蒙高速公路建设的重点控制性工程，2009年4月开工建设，2013年10月建成通车。大桥全长857米，最大墩高98米，桥面宽27.3米、高104米，是云南省的第一座矮塔斜拉桥。

　　锁蒙高速公路不仅是国家“五纵七横”公路交通网络中的一段，也是亚洲公路网越南河内——云南昆明——缅甸曼德勒的重要组成部分，是我国西部地区与东盟各国间的重要国际运输大通道。

　　锁蒙高速公路通车后，开远的交通优势更加凸显，实现了开远内联外接、通江达海的愿望。

　　南盘江特大桥巍峨挺拔、气势非凡，许多游客慕名而来，就是为了一睹大桥的风采。

　　弥蒙高铁南盘江双线大桥

　　2018年5月，在滇越铁路全线通车108年后，开远这座被称为“火车拉来的城市”再次迎来了历史的机遇——弥蒙铁路开工建设。

　　弥蒙高铁南盘江双线大桥的建设随之拉开了帷幕。

　　南盘江双线大桥位于存旧村西南方向，横跨南盘江，全长315.61米，总跨度为122米。

　　这里曾经是开远历史上的古渡口，亦是在南盘江上修建的第一桥——南盘江吊桥所在地。目前，南盘江双线大桥正在日以继夜地抓紧施工。

　　弥蒙铁路是我国西南地区出境至越南及东盟国家的重要通道组成部分，建成通车后，开远将乘上这一发展的“快车道”，提振区位优势，带动产业发展，迎接新时代、新机遇的到来。

　　未来已来，将至已至。南盘江上架起的一座座桥，书写着开远的历史、开远发展的奇迹，每一座桥的诞生都是那个时代脉搏的跳动，都给开远的发展注入强劲动力，为开远插上了腾飞的翅膀。

　　这些桥屹立在南盘江上，是开远的一道道独特的风景，也是开远人心中的诗意。

　　新旧两相望，江上“桥”

　　通过南盘江上的一座座桥

　　瞧见历史

　　瞧见现在

　　瞧见未来