4月2日，深中通道首片钢箱梁顺利完成架设，标志着项目海域桥梁全面进入上部结构施工新阶段。同日，沉管隧道最大变曲率管节E30

　　完成预制顺利出坞，这意味深中通道建设“更上一层楼”！

　　4月2日下午，国内首创运架一体船“天一号”将深中通道首片长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢箱梁，平稳运至指定桥位。随着指挥一声令下，现场作业人员全程紧盯、精细协作，将首片钢箱梁稳稳地架设到伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅5号至6号桥墩之间。经监控测量，钢箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。

　　智能制造攻难关

　　实现钢箱梁高质量生产

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括超大跨径海中悬索桥伶仃洋大桥，斜拉索中山大桥及非通航孔引桥等。

　　本次架设钢箱梁的非通航引桥长约11.4公里，共需架设110米钢箱梁102片、60米钢箱梁23片。所需架设的钢箱梁规模体量大、质量要求高。“为此，我们全面推行钢箱梁智能制造，深度运用BIM及信息化技术，有效实现钢箱梁制造提质增效。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师金志坚介绍道。

　　模块车巧运千吨梁

　　创国内梁体结构体量最大滚装上船记录

　　要怎么把重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁从预制厂“发货”至架设桥位？

　　经过多次讨论研究，工程师们决定将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。相较于常规的纵滚装船，横滚装船对船舶平衡性要求更高，这也是国内梁体结构体量最大的一次滚装上船。

　　“我们进行了多次安全检验和模拟演练，装船全程监测12个船舱，及时调整压载水系统，克服了潮涨潮落的影响，确保装载和航行安全。”深中通道G03合同段技术部长黄利航解释。运输船将钢箱梁运抵智慧梁场出海平台后，再由运架一体船“天一号”取梁并运往指定桥位。

　　3000吨大国重器施绝技

　　首片钢箱梁安全精准架设

　　“天一号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨，无需辅助船舶，既可独立完成取梁、运梁和架梁工作。相比普通的浮吊架设，运用该船可有效减少工序交接时间，提高架设效率和安全。

　　“此次首片钢箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁、移梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大，安全风险高。”金志坚表示。为此，深中通道管理中心成立海域箱梁架设协调小组，准备多项工作预案，完善各工序间的协同机制，确保过程工序管控到位，实现钢箱梁安全精准架设。

　　同日，深中通道沉管隧道超宽、变宽且最大变曲率的钢壳管节E30完成预制顺利出坞，为接下来的项目沉管隧道东侧管节沉放对接打下坚实基础。

　　目前，深中通道建设有序推进。桥梁工程已完成主桥桩基、承台施工，正在进行主塔、锚碇施工。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展；沉管隧道已完成共8个管节沉放对接，建成长度达1278.5米，正筹备E9管节沉放安装。