近日，在中国民航西南地区管理局、云南监管局精心组织下，昆明长水国际机场圆满完成EoR(建立于要求授权的所需导航性能)验证试飞工作。这是在国内首次验证使用EoR技术实施双跑道独立平行进近，为国内机场特别是高原机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新思路，对提高机场容量具有重大意义。该验证试飞也是在国际民航史上用时代级技术解决世界级难题的一个成功范例，为国际民航组织规章修订提供了中国方案。

　　2015年4月，昆明长水国际机场正式实施平行跑道独立平行仪表进近模式试验运行，但试验以来，发生多起TCAS RA(空中防撞系统决断建议)告警事件，导致试验运行工作被迫终止。2018年5月，西南管理局、云南监管局于利用航班配对方式组织开展双跑道独立平行仪表进近TCAS(空中防撞系统)告警研究验证，但由于昆明机场属于高原机场，在符合相关要求的情况下，依然出现告警。TCAS设备国外供应商无法解决，此问题成为世界级难题。

　　在民航局的大力推动下，公共RNP AR程序在我国机场逐渐普及，昆明机场也于2018年12月发布了公共RNP AR进近程序，AR程序与传统的盲降程序在飞行轨迹及进近高度上有一定差别，为探究利用RNP AR技术缓解昆明机场独立平行进近TCAS告警提供坚实基础。

　　2020年，随着EoR技术的出现及应用，西南管理局、云南监管局积极推动探索利用EoR技术缓解双跑道独立平行进近TCAS告警问题，组织协调辖区机场、空管、航司等各相关单位，参与该项目的评审、立项和验证实施。此次验证试飞历时4小时，完成了验证飞行的全部科目验证，基本未对机场航班正常运行造成影响，整个验证过程未触发任何TCAS RA告警，证明了RNP AR飞行程序具有航迹设置灵活、安全裕度高、节能减排效益显著及资源需求低等优势，为国内机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新思路，探索出一条具有“高原特色”的解决方案。