道路缓拥堵工作事关群众出行，体现城市温度和软实力。今年以来，市、区道路运输部门联合公安交警部门，通过调查梳理道路交通主要拥堵点，分析交通流和机动车通行需求，提出缓拥堵改造方案，持续加大项目的推进力度，努力化解道路拥堵难题。

　　根据年度计划，2021年计划组织实施道路交通缓拥堵项目共110个点位，截止6月底，各区上报新增点位9个，总计点位119个，目前已完成34个，为保障市民出行顺畅创造了良好条件，同时也为创造良好营商环境打下基础。

　　道路交通缓拥堵项目包括道路渠化改造、设置港湾式车站等工程性措施，以及通过调整车道、设置潮汐车道或者可变车道等措施来调整交通流，提高道路通行效率。

　　一、道路渠化改造，挖潜道路资源

　　松江区今年实施4个道路缓拥堵项目，利用有限的道路资源，“螺丝壳里做道场”，通过增设转弯车道和路口渠化等工程性措施来缓解交通压力，提升路口通行效率。

　　其中，新车公路与南乐路、泗陈公路与横港公路、乐都路与玉树路路口增设左转弯车道，横港公路与泗陈公路路口进行路口渠化改造。目前，除新车公路与南乐路路口增设一条左转弯车道尚在实施过程中以外，其余3个项目已全部完成。

　　二、设置港湾公交车站，规范通行秩序

　　“改造成港湾式站台后，车辆通行规范有序，乘车更有安全感了。”正在国权北路何家湾路候车的市民对港湾式车站表示认可，认为这种设计非常人性化。

　　宝山区国权北路（三门路-何家湾路）道路改建工程主线已全线贯通，该道路原路面宽度为7米，而且“机非混行”，沿线公交车站均为“路抛式”公交停靠站，经常出现因公交车停靠影响来往车辆通行的情况。

　　在道路建设前期规划时，宝山区充分考虑公交车停靠问题，结合道路改建工程，将原有“路抛式”公交停靠站全部改建为“港湾式”停靠站，目前已完成全线4处公交港湾式停靠站，改建后的车站，既满足公交车停靠，又不占用道路资源，降低了公交车停靠时对交通流的影响，提升了道路通行能力，有效解决了道路拥堵顽症。

　　三、调整标志标线，疏通道路循环

　　交通拥堵的路口，大部分不具备拓宽条件，浦东交通管理部门集思广益，在现有的道路范围，调整车道宽度，重新分配道路资源，用调整交通标线的方式，增加转弯专用车道，以最小的代价改善提升道路通行能力，取得了较好的社会反响。锦绣路（浦建路-锦安西路）在北向南方向，增加1根左转专用道，满足左转车辆需求。

　　四、设置潮汐车道，提升通行效能

　　金昌路-交通路道路新建、改扩建工程位于普陀区与嘉定区、静安区交界处，全长约11.26公里，穿越内环、中环、外环，连接上海市西北部各大开发区，同时也是分流沪嘉高速、南北高架、京沪高速、曹安公路、武宁路及沿线交通的重要道路，同时还是一条连接上海火车站和上海西站的疏解通道。

　　作为2020年、2021年上海市重大工程和市交通委区区对接重点项目，工程在实施过程中同步考虑在外环S20至交通路段设置了一条潮汐车道，来解决道路两端车道数量不匹配问题，缓解通车后潮汐式的交通流可能会给出行带来的拥堵。

　　五、增设可变车道，合理分配车流

　　宝山区潘广路-沪太公路西进口为三条车道，其中仅一条直行车道，东段友谊西路（沪太公路以东）建成后直行流量明显增大，交通拥堵经常性发生，影响了居民的出行。

　　为缓解潘广路口道路拥堵问题，切实解决好人民群众关注的痛点、堵点、难点问题，宝山区在潘广路-沪太公路西进口增设了一条“直行+右转”可变车道，并在实施过程中科学合理安排施工工序，快速文明施工。工程竣工后不仅缓解了早晚高峰交通拥堵情况，而且还提高道路资源利用效率，切切实实改善了交通秩序，方便了居民出行。

　　市道路运输事业发展中心根据对近年来缓拥堵项目的评估，路段与交叉口机动车通行能力平均提高了6%，交叉口排队长度平均减少10%，不同程度提高了道路的通行能力。进入第三季度，市、区道路运输部门将集中开工一大批可变车道和港湾式车站改造等拥堵点改造项目，主要覆盖中心城区及五大新城等存在拥堵矛盾的区域，切实提升市民出行的便捷度与舒适度，力争把缓解道路拥堵这项民生实事工作做实做好。