在兰海高速甘肃境内，有一条堪称目前全国公路隧道施工风险最高，技术难度最大的隧道 —— 木寨岭隧道。当年，兰渝铁路木寨岭隧道就曾被铁道部列为极高风险隧道，历时8年建设贯通。而正在建设中的公路木寨岭同样面临严峻的考验，引世人瞩目。

　　兰海高速木寨岭隧道横穿甘肃漳河与洮河两大水系的分水岭，线路跨越漳、岷两县，左线全长15.22 公里，右线全长15.16公里，三处斜井长4.7公里，为全国公路特长隧道之一，洞身最大埋深约629米，最高海拔为3252米，地质条件复杂。专家称，木寨岭隧道之“难”，不在于长，主要体现在其地质的复杂多变和建设中的许多不确定因素上。隧道地处高原高寒、强地震带，强降雨集中，路线穿越 12 条大断层破碎带以及炭质板岩底层，极软岩、地下水发育等各类风险叠加，施工风险高，技术难度大，堪称全国乃至全世界公路隧道之最。

　　为攻坚克难， 2018年9月甘肃公航旅集团邀请两位中国科学院院士，成立院士专家工作站，搭建产学研为一体的技术平台，经过科研攻关，实施了木寨岭隧道新型材料 NPR 锚索施工工艺，扭转了隧道施工前期换拱频繁、返工浪费、进度停滞的被动局面，加快了施工进度，走在了全国公路软岩隧道治理的技术前沿。交通运输部在经过现场调研后，正式将锚索定额编制列入程序，填补了我国隧道锚索施工定额的空白。

　　目前，木寨岭隧道月平均施工进度已得到显著提高。等到木寨岭隧道贯通后，兰海高速上通行的车辆将缩短一个小时左右，并能有效保障雨雪冰冻天气车辆通行的安全。