通讯员 陈亮 韦国 摄影报道

　　5195米，这是贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）（以下简称来都高速）龙湾2号隧道右洞洞身长度，这条隧道也是我区在建高速公路中最长隧道之一。

　　河池市都安瑶族自治县是全国喀斯特地貌最典型的地区之一。在奔流不息的红水河畔，一条连接来宾市和都安瑶族自治县的高速公路正在紧张施工中。如果说来都高速是沿线群众翘首以盼的光明，那火热施工中的龙湾2号隧道便是追逐光明的“双眸”。自2020年5月8日隧道开工建设以来，来都高速建设指挥部全体参建人员在崇山峻岭中披荆斩棘，为隧道攻坚“鏖战”，全力向着2022年年底完工目标砥砺前行。

　　科学谋划 攻克隧道施工难题

　　来都高速是贺州至巴马高速公路最后开工建设的一段，主线全长134公里，项目穿山涉水，与红水河相傍交错约70公里，桥隧比高达48.83%，施工难度极大。作为控制性工程之一的龙湾2号隧道，是来都高速最长的隧道，也是“七隧八桥一枢纽”最后一道难关，隧道工程师们喜欢用一句话形容这条隧道，即“龙湾2号隧道贯通之日，就是来都高速车水马龙之时。”

　　除了顶着“工期紧、任务重、快而好”的压力，项目还面临着工作面狭窄、材料运输距离远等诸多问题。龙湾2号隧道洞口位于都安瑶族自治县的映山山腰，临江涉路且施工便道陡峭曲折，施工面狭窄，最宽的地方直线距离不足10米，导致人员机械无法开展隧道挖掘工作。

　　如果说工期紧张、工作面受限、材料运输不便这些是“外患”的话，那么复杂的地质构造就是项目建设的“内忧”。

　　“打隧道，一怕地质复杂，二怕突泥、涌水、高地热，三怕挖到大溶洞。”来都高速建设指挥部工程部工程师黄谋分说道。据悉，龙湾2号隧道V级围岩连续长度占总隧道长度的28%，且连续长度超过100米。隧道洞身影响范围内的岩溶形态主要以溶洞、落蚀、裂隙、消水洞、岩溶洼地等形式存在，其中消水洞为地表汇水区与洞身段的连接通道，在连续暴雨期间，大量雨水沿着消水洞及溶蚀裂隙流向隧道洞身附近，导致开挖隧道时容易发生突泥、涌水等现象，不仅影响隧道施工进度，也会带来极大的安全隐患。

　　为保障隧道施工质量和安全，针对不同的围岩地质情况，来都高速建设指挥部指导项目部采用不同的施工方法，在施工工艺上，严格要求隧道开挖作业时必须遵循“短进尺、强支护、快封闭、勤量测”原则，同时采用挖掘机配合人工进行开挖。“龙湾2号隧道是集长度长、地质复杂等施工难题为一体的隧道，施工工期也较为紧张，对我们来说是不小的挑战。”来都高速2-4分部项目生产副经理卢晓晓说道。

　　对于部分段落的强风化灰岩，项目部严格遵循指挥部要求，在施工过程中坚决贯彻隧道开挖原则，并结合实际情况采用弱爆破技术，选用合理的爆破参数和工艺，有效地对爆破产生的震动进行控制，确保隧道施工顺利进行。在全体参建人员的共同努力下，截至8月17日，龙湾2号隧道进口左洞累计进洞1029米，右洞累计进洞754米；出口左洞累计进洞1227米，右洞累计进洞1290米。

　　多措并举 保障隧道施工安全

　　隧道施工保安全，多措并举见真功。来都高速建设指挥部早启动、早部署、早组织，在龙湾2号隧道施工安全方面也下足了功夫，通过采用“3+1”安全保障模式，全方位确保施工人员安全。此外，项目每一座隧道洞口都采取“人脸识别系统+工作人员定位系统+传统人员登记”等多种安全措施融合的方式，在作业区内对进出口的施工机械、车辆、人员等进行24小时监控跟踪，同时在隧道内设立中国移动网络基站，保障信息畅通。

　　在应对突发情况的设施上，该指挥部采用“轻量化的玻璃纤维逃生管道+逃生舱”的应急组合，逃生舱内配备高热量食品、饮用水、药品、对讲机、手电筒等应急物资，从通道前端一直延伸到掌子面处，后端延伸到二衬已施工区域。通过设置逃生舱，为在复杂地质结构下作业人员备好了一颗“定心丸”，起到显著的应急预防作用。

　　同时，该指挥部还积极打造安全培训体验馆，配备多媒体培训工具箱，对施工作业人员进行专题教育和培训，确保施工管理标准化、施工作业规范化；通过自上而下的安全责任制、严格的奖惩考核机制，清晰界定岗位职责和工作标准，激发全体员工的工作热情和责任心；通过建立教育培训、物资材料保障、信息调度反馈、问题分析会诊等机制，推行清单履责，确保施工标准化管理体系始终高效运行。

　　下一阶段，来都高速建设指挥部将继续加大“人、机、料”等投入，抢抓关键节点，积极营造全员大干快上的建设氛围，以工匠精神推进品质工程建设，为完成年度目标跑出加速度。

　　图为贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）龙湾2号隧道。