9月7日9时，“晋盾1号”盾构机硕大机身从地铁大南门站4号风亭穿洞而出，标志着地铁1-2号线联络线正式贯通。

　　大南门站是地铁1-2号线换乘车站，位于解放路与迎泽大街交叉路口东南侧，2号线车站沿解放路南北向敷设，1号线车站沿迎泽大街东西向敷设。1-2号线联络线是两条地铁线的联络调度线，该段联络线盾构区间作用十分重要，是已经运营的2号线与计划2024年开通运营的1号线两条线路连接起来的关键线路，用以满足两条线路的互联互通及车辆检修需要。

　　大南门站1-2号线联络线盾构区间全长148.3米，从迎泽公园西侧始发，区间下穿部分迎泽公园仿古建筑群，呈圆弧状，最后在车站4号风亭接收完成掘进。作为一项集超小半径、超大坡度、超复杂地质、超难度沉降控制、超复杂工艺工法等于一体的国内独一工程，1-2号线联络线区间施工特殊，全程“转弯”超200米、全程“走高”33‰坡度，同时盾构机组装及始发过程中场地狭小，工程紧邻迎泽大街，对管线保护、文明施工、环境保护等要求更高。

　　为保证工程顺利推进，施工单位中铁十四局集团项目部会同设计院、科研院校，不断优化完善方案，数十次邀请国内盾构及风险专家现场论证评审，编制专项应急预案，严格开展安全、技术交底培训。7月15日盾构顺利始发，项目部投入近1400万元对该特殊地段进行盾构适应性再造，采用现代化自动监测技术，实时监测地表沉降、隧道轴线等，确保线型始终在设计范围内。同时，通过地面预加固、洞内注浆等综合预控措施，在穿越桂聚轩、迎泽阁等过程中最大沉降不足2毫米，确保了迎泽公园仿古建筑群安全，为联络区间洞通建设画上完美句号。

　　（记者陈剑通讯员肖兰伟）

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