近日，北京一家公司的工程师王志龙从北京乘机降落到长春龙嘉机场，在机场通过载人输送带接驳高铁，用时15分钟即抵达长春站。“以前都是公司出车接送或者打车，现在乘坐长春的立体公交不仅节省时间，花费也少。”走南闯北的王志龙对长春市快捷便利的公共交通赞不绝口。

　　2013年，交通运输部批准长春市创建公交都市建设示范工程，自此，长春市的公交发展理念愈加清晰：布局“立体交通”，工具“绿色多元”，体现“以人为本”。

　　“立体交通”是个复杂的多元体，既涉及道路布局，也涉及车辆走向，是若干节点与线路的复合体。以长春龙嘉机场、长春站和长春西客站等大枢纽为例，不用出场站，旅客便可以自由选择乘坐地铁、轻轨、公交车、出租汽车。大枢纽之外还有小枢纽，是各类公交车出发和终末停泊场站，共计65处。

　　“绿色多元”，是指公共交通工具而言。在长春，许多市民津津乐道的是轻轨车，在高架桥上或地面上行驶，与地面上的车辆可以混行，车体是低地板车型，乘客不用登高上下车。公共汽车中新能源车占比达到99.6%。以13路公交车为例，37台汽车中，有纯电车22台、液化气动力车15台。电动车都是利用夜间充电，大大降低了成本，提高了能源利用率。

　　“以人为本”，是长春市公交都市建设的出发点。以13路公交车为例，全程11.5公里有20个站点，在人口密集处，不到500米就有1站。目前，长春市公交线路多达232条，公共交通车辆保有量由2013年的13标台/万人提升到现在的29.4标台/万人。长春的公交车有专用行车道，整体车速达到了每小时30.48公里。

　　如今，长春形成了以轨道交通为骨架、常规公交为主体、出租汽车为补充、慢行系统为辅助的立体交通网络格局。许多市民不再把车开到单位，而是把车停留在地铁口附近，然后转乘地铁和公交车上班，这已经成为长春市的出行新时尚。（王鹤）