图为城开高速公路吴家梁隧道内2台三臂凿岩台车施工场景。

　　    10月15日，城口至开州高速公路（简称城开高速）重要控制性工程之一的吴家梁隧道右线贯通，为明年实现全线通车运营按下了“快进键”。
    吴家梁隧道与城开隧道、旗杆山隧道等构成长约48公里的国内罕见的超长隧道群。吴家隧道由中铁十一局五公司承建，左线长6618米、右线长6592米，按双向四车道设计，最大埋深约1284米，隧道进出口均位于开州区大进镇域内的高山上、沟谷中，坡高、路陡、线长，是制约城开高速全线施工进度的重点控制性工程之一，采用进出口双向掘进的方式进行施工。
    “吴家梁隧道地质条件复杂、地质灾害多发，通过加强超前地质预报、优化工序循环和统筹人员及机具设备投入，稳步推进掌子面进尺。”工区主管连晏彰介绍。该隧道穿越大巴山喀斯特地貌区，地形地质条件复杂，施工中遇到了溶洞、瓦斯、突水等地质灾害，安全风险高，施工难度大。自开工以来，施工方累计处理断层破碎带1处、溶岩富水段1处、溶洞2处，穿越煤层3道，遇瓦斯6次，隧道长期性涌水，最大日涌水量达13万立方米，是名副其实的“地质博物馆”和“地下水帘洞”。
    如何顺利掘进“地质博物馆”，凿通“地下水帘洞”，成为摆在项目部面前的一堵高墙。据介绍，项目部建立了隧道综合超前地质预报体系，及时分析预报中的地质问题，及时预判掌子面前方不良地质情况，动态调整施工方案。施工中，注重提高技术管理水平，动态调整钻爆参数，优化钻爆设计，整合专业化工班，压缩工序搭接和持续时间，沉着冷静克服恶劣地质问题，为后续施工积累了大量的宝贵经验。
    “隧道左线已开挖掘进6414米，按照目前施工进度，11月初有望实现隧道双线贯通，之后进行隧道路面及附属工程施工，2022年初形成通行能力。”项目部一分部负责人胡正邦说道，近期将结合大干四季度劳动竞赛，增加人员及机具设备投入，全面排查安全、质量隐患，抽调精兵强将全力保障技术服务，为隧道如期贯通奠定基础。（中铁十一局集团五公司城开高速公路项目部一分部 吴廷贵 文/图）