7月27日，杭州机场高铁第二台盾构机“领航号”在湖南长沙下线。这意味着，该盾构机已完成制造组装，将应用于国内最长下穿机场滑行道的盾构隧道——杭州机场高铁萧山机场东隧道。

　　据了解，“领航号”盾构机由中铁十五局集团和铁建重工集团联合研发，盾构机全长约126米，总重量约3100吨，刀盘开挖直径14.3米。盾构机下线后，将拆解到浙江杭州进行现场组装调试。

　　杭州机场高铁全长85公里，桥隧比高达98%，是浙江省第一条以隧道形式下穿钱塘江及机场的高速铁路项目，由杭州交投集团牵头建设。其中，涉及下穿机场滑行道的东隧道盾构部分，长4068.7米，将长距离穿越多处民房、河道、地铁7号线、机场快线、萧山机场滑行道、四号贵宾厅及侧穿T1航站楼等重要建筑物，高风险源长度占盾构全长75.4%。

　　除要穿越多类重要建筑物外，下穿杭州机场东隧道的施工难度还在于加固。笔者从杭州交投集团了解到，盾构机将穿越3250米的淤泥质软土地层，因此盾构机姿态控制、地面沉降控制难度大。不仅如此，在下穿长达535米4F等级的萧山机场滑行道时，机场滑行道和高铁隧道顶竖向间距最近处只有10.48米。

　　为减少盾构机对机场滑行道产生影响，杭州机场高铁建设方将结合实际，采取安全、实用、可靠的措施加固土体，再进行盾构施工。针对下穿机场隧道施工重难点，“领航号”盾构机配置了先进的导航系统、大开口率刀盘、泥水环流系统、同步注双液浆系统、通风制冷系统、仓内可视化监测系统、超前地质预报系统、高精度气液平衡等一系列智能化系统，以保证盾构机安全、精准、快速掘进。（交通旅游导报微信公众号）