10月6日，由蜀道集团主导投建（川高公司主导投资、交通设计院公司牵头设计、四川路桥交建集团参建）的天府新区经眉山至乐山高速公路（以下简称“天眉乐高速”）控制性工程——虎渡溪岷江特大桥主塔顺利封顶，即将进入梁板安装工作阶段。虎渡溪岷江特大桥是四川省首座采用钢壳—混凝土组合索塔结构的大跨斜拉桥，此次主塔封顶标志着项目建设取得阶段性重大进展，为我国山区高速桥梁向工业化智能建造技术转型升级做出有力探索。

　　技术革新：创新方案破解“传统难题”

　　虎渡溪岷江特大桥位于眉山市青神县，全长4273米，主桥长900米，跨径为490米，采用205+490+205米双塔三跨斜拉桥横跨岷江。主塔为A型钢壳－混凝土组合索塔结构，高160.1米，由内外层附筋钢壳及内部C50补偿收缩混凝土共同构成“钢筋混凝土榫”协同受力体系。

　　与传统斜拉桥索塔相比，四川省内首创钢壳－混凝土组合，实现了“工业化制造、装配化施工”的转变。据项目技术负责人介绍，传统超高混凝土索塔施工，需要50多名工人在高空绑扎钢筋、拼装模板，施工效率低且安全风险高。新技术将桥塔80%工作量转移至制造工厂完成，现场仅需10人即可完成“拼积木式”高空吊装施工，施工工效较传统工艺提升了30%，7天就能完成一个标准节段建造。这一全装配式钢混组合斜拉桥技术，既大幅降低高空作业风险，又为超高桥塔的高质效建设提供有力支撑。

　　生态守护：“钢壳盾牌”守护天府粮仓

　　虎渡溪岷江特大桥地处岷江流域生态敏感区，毗邻“天府粮仓”核心农田，如何平衡工程建设与生态保护，成为项目团队面临的关键难题。钢壳－混凝土组合索塔工业化智能建造技术，恰如一道守护生态的“钢壳盾”——相较于常规混凝土桥塔施工，构造上的创新方案优化减少现场混凝土浇筑量超1.1万立方米，承载性能提高近50%。更为关键的是，以“工厂智能制造”取代“现场传统施工”，施工扬尘、噪声及废水排放减少80%以上，最大限度降低了工程建设对岷江水体、周边良田及生态环境的影响，实现了工程建设与生态保护的和谐共生。

　　数智赋能：BIM数字技术贯穿建设全周期

　　如果说构造上的创新是钢壳－混凝土组合索塔的“筋骨”，数智技术就是它的“智慧大脑”。项目从“设计－制造－施工”全工序推行BIM正向设计应用技术，构建出与实体一致的“数字孪生”模型，实现从概念方案定稿、设计图纸细化、制造方案深化、施工图纸一键出图的全生命周期应用。工厂制造引进激光切割、激光焊接、数字预拼装等创新技术，实现工业制造技术和工艺的智能迭代升级，结构制造精度误差不超过2毫米；施工现场的BIM演示动画及智慧工地管理平台，直观指导产业工人掌握关键施工工序及工艺的控制要点，提升了施工质量与安全性。这种“数字化设计、工厂化制造、装配化施工”模式，为桥梁全生命周期管理提供了有力技术支撑，更为行业桥梁建造技术提供“智能建造+绿色低碳”新范式。

　　攻坚克难：实干冲刺刷新“天眉乐速度”

　　天眉乐高速项目成都段已于2025年5月实现实质性开工，眉山段、乐山段已大规模进入桥梁上部结构、附属工程施工阶段，即将启动路面施工。截至目前，项目累计完成投资180.53亿元，占项目总投资276.10亿元的65.38%，完成路基清表79%、水泥搅拌桩72.4%、桥梁桩基77.7%、桥梁承台66.7%、桥梁墩柱71.6%、桥梁盖梁68.8%、预制梁板47.6%。作为全线关键工程，虎渡溪岷江特大桥预计于2026年10月建成通车，届时青神县至天府新区车程将由原来的约115分钟缩短至约40分钟。这座国内领先的全装配式钢壳－混凝土组合斜拉桥，不仅展示了中国桥梁智能建造技术的最新成果，更为类似环境敏感区域的基础设施建设提供了可复制的“天眉乐方案”。

　　天眉乐高速公路是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中的关键组成部分，全长94.496公里，其中成都段15.312公里、眉山段69.34公里，乐山段9.844公里，采用双向八车道/双向六车道高速公路建设标准，设计时速为120公里，桥梁比约50%，项目总投资概算290.74亿元，预计建设总工期4年。项目起于四川天府新区正兴街道，经成都市双流区，眉山市仁寿县、彭山区、东坡区、青神县，止于乐山市市中区牟子镇接乐山绕城高速公路。全线共设15处互通式立交，其中包括6处枢纽互通和9处一般互通。预计2026年底实现眉山段和乐山段通车，2027年实现全线建成通车。

　　天眉乐高速公路作为支持成眉同城化、成都平原经济区一体化发展的重要通道，建成后，将串联成都第二绕城高速、成都都市圈环线高速、遂资眉高速等多条干线，有效分流成乐高速交通压力，构建起联通成都平原经济区与攀西经济区的南北向大通道，成为青神县融入天府新区“1小时经济圈”的关键纽带。届时，区域高速公路网络结构将得到进一步完善，有力带动沿线旅游业、农业高质量发展，为川西南地区经济社会高质量发展注入新活力。