20年前，“绿水青山就是金山银山”的科学论断首次提出。

　　20年后，桐庐在探索实践中，以绿为底，以路为笔，绘就一幅“快进”“慢游”相宜的交旅融合发展锦绣长卷，推动美丽与发展“双向奔赴”的同时，更以交通之“为”，撬动产业、文旅与城市能级的全面升级。

　　交通，曾“桎梏”深山里的文旅资源

　　“那个时候山里完全是封闭的，就像陶渊明笔下的世外桃源一样，村民说话都很难听懂。”上世纪九十年代初，桐庐交通人许马尔第一次走进位于大山深处的合村乡高凉亭村修路，当时的场景令他至今难忘——

　　海拔700多米的村庄被峡谷、山溪和峰峦包围着，风景优美，但与世隔绝。所有原住民说着地道的江山话，但很少人能走出大山。

　　说是修路，修的也不过是一条低等级的农村公路。交通工程技术人员爬上壁立的悬崖进行定线、测量，筑路民工腰系保险绳立在峭壁上，一个个挥舞着炮钎。渴了，就喝上一口清冽的泉水；夜晚来了，就在大山的怀抱中入睡。

　　“以前村里的人到外面去要走6个小时，而且小路崎岖泥泞难行，给我们的工作、生活包括孩子上学都造成了极大的不便。”村民老郑回忆说。

　　影响远不止于此。常年以来，秀丽的山水风光、独特的峡谷风貌、静谧的天然氧吧……都因闭塞的交通条件而只能“养在深闺”。

　　和高凉亭村有着相似“命运”的，还有富春江镇的芦茨村。

　　早年的芦茨村因位置偏僻、交通不便、产业空乏，是“穷得响叮当”的落后村。

　　“以前，村民以砍树烧炭为生。”富春江镇芦茨村党委书记、村委会主任方祖春说，一砍就是一片，眼看着山上光秃秃了。但即使这样，“靠山吃山”换来的也只是暂时的温饱，“村内没有一条像样的水泥路，没有一间新式的砖瓦房，泥石流频发，生态环境较差。”

　　深山坞里，道路蜿蜒曲折，左边飞瀑小溪，右边巉岩峭壁，里面的人出不来，外面的人不愿意进去，老百姓守着“绿水青山”的“家底”，却过着穷日子。

　　“桐庐旅游资源大多是原生态的自然风光，相比城市景点来说，对交通的依赖性更强。”桐庐县公路服务中心相关负责人介绍，然而，直到本世纪初，桐庐的综合交通依然处于比较缓慢的发展阶段——农村公路等级不高、通达深度不够，国省道等干线公路覆盖不全面、通道能力不足，高速公路尚在建设当中，高铁更是遥不可及。

　　如何将大山深处散落的一块块“碧玉”串珠成链，激活一江春水、一脉青山，乃至推动全域旅游的崛起？桐庐亟须“破题”，破题的关键，在于交通。

　　融合，打通了“两山”的转化通道

　　2005年，“绿水青山就是金山银山”理念首次提出。桐庐县将生态保护作为发展底色，在山水间铺展实践画卷，走出了一条生态美、产业兴、百姓富的可持续发展之路，成为“两山”理念在基层落地生根的生动注脚。

　　与之相伴的，是综合立体交通网络的加速成型。

　　2005年，桐庐提前2年完成“乡村康庄工程”，实现全县等级公路通村率和路面硬化率100%，并迎来境内第一条高速公路的开通。“不仅改善了贫困地区的交通条件，还使公路沿线的人民群众开阔了眼界、转变了观念，促进了乡村经济建设和精神文明建设，推动了社会进步。”走遍桐庐大山角落的许马尔，在他的笔下这样写道。

　　近年来，桐庐交通的日新月异更让这位年逾古稀的老交通人直呼“不敢想象”——农村公路四通八达、路畅景美，获评“四好农村路”全国示范县；国省道脉络不断延伸，路域环境持续改善；2条高速公路纵贯，打通区域发展“动脉”；双高铁枢纽，让桐庐迈向“融杭接廊18分钟”新时代……

　　高凉亭村、芦茨村也紧紧抓住交通“腾飞”机遇，实现了从“绿水青山”到“金山银山”的转化。

　　沿着“四好农村路”合大线，各地游客来到位于高凉亭村的生仙里滑雪场，体验运动休闲游的乐趣。

　　随着大型文旅项目的落地，村里陆续开设了30余家民宿，2024年村集体经营性收入已经突破150万元。“环境变好了，游客变多了，村民在家门口就有事做、有钱赚，日子越过越红火。”高凉亭村党支部书记毛亚君感慨。

　　在芦茨村，“交旅融合”有着更加生动的体现。湾茆线穿过浙江首个乡村慢生活体验试点区——富春江（芦茨）乡村慢生活体验区，曾是原20省道桐义线的组成部分，道路崎岖狭窄。2004年，桐义线提升改造，调整了路线，逐渐升级为210省道，老公路则“降级”为县道，保留了“曲径通幽”的秀美原貌。

　　此后，桐庐交通在湾茆线起点设计了徽派景观牌楼，并进行了多次提升改造，成就了沿线“山水为伴、四季皆景”的生态风貌，串联起严子陵钓台等知名景点，构建起“路连景、景促旅、旅带产”的“交通+文旅”融合发展模式。2024年，富春江（芦茨）乡村慢生活体验区接待游客249.5万人次，旅游总收入达3.18亿元。

　　如今，一条条“畅安舒美”的农村公路在山清水秀的桐庐大地纵横交织，不仅打通了通往景区的“毛细血管”，更通过与国省道、高速公路、高铁的衔接畅通“大动脉”，逐渐形成“快进”“慢游”相宜的旅游交通格局。

　　融杭，激活跨越式发展的新动能

　　从交通视角着眼，桐庐文旅资源丰富，但地形比较狭长，14家3A、4A级景区分散在瑶琳、富春江、合村等多个乡镇。如何让通行更加便捷，实现到景区的快速通达，以及游客在景区中的“慢游”体验，考验着交通运输部门的智慧。

　　农村公路网规划调整完善工作中，桐庐交通与属地乡镇深刻讨论、分析，在完善农村公路网络布局的同时，充分考虑县域经济社会发展，包括文旅发展的远景需要，将农村公路与干线公路更好地衔接，实现“路修到哪里，风景延伸到哪里，产业布局发展到哪里”。

　　同时以“融杭接廊18分钟”为抓手，做好公交接驳、融杭补贴等服务，促进桐庐旅游圈扩容提质；配合推进杭淳开高速公路建设，进一步打开西部山区旅游格局；积极开展“四好农村路”2.0版、新一轮打通“断头路”等工作，创造更加顺畅、优美的通行环境。

　　“怎样更好地实现‘交旅融合’？首先是文旅要有‘卖点’，吸引游客来，同时具备良好的交通条件，让人们快速进入景区，又能进行沉浸式的游玩，把客人留住，促进餐饮、住宿等消费，进而推动乡村振兴、促进共同富裕。”桐庐县交通运输局规划建设管理科负责人毛鑫说。

　　“快进”，立足于高铁、高速公路；“慢游”，则依靠国省道、农村公路网络。“目前，不管是‘大动脉’，还是‘毛细血管’，通达性和舒适性都比较好，而且很多道路本身就是一种风景。”

　　以文旅产业为原点，在桐庐西部的群峰叠翠间，瑶琳的发展坐标轴正不断延伸拓新。交通，提供了基础的支撑。

　　“瑶琳镇是一个交通枢纽，未来镇内将有3个高速互通，交通通达性非常好。”毛鑫介绍，除了传统的垂云通天河、瑶琳仙境等自然景点，瑶琳希望进一步做强“马术+”文章。面对新的发展路径，交通仍然有进一步努力的空间，“今后可以通过县乡道路开发马拉松等赛事赛道，推动当地交通与文体融合发展。”

　　深度融合县域经济社会发展、全域旅游发展规划，充分利用高铁、高速等“大动脉”，高质量推进农村公路建设，一幅“望得见山、看得见水、留得住乡愁”的交旅融合发展画卷正在桐庐这片旅游热土上徐徐展开。

　　以交通为媒，推动“绿水青山”向“金山银山”的转化，不止于交旅融合。今后，桐庐还将以“融杭接廊18分钟”为支点，将交通优势转化为发展优势，撬动产业、文旅与城市能级的全面升级，从杭州“后花园”蜕变为都市圈高质量发展的“前沿阵地”。