冬季的清晨8点，在张家口市尚义县客货邮分拨中心内，工作人员正在有序分拣快递包裹。“现在每天有5家快递公司的货物通过客货邮专车发往乡村，平均用时只需1.5小时。”中心负责人介绍。这是尚义县依托城乡客运打造的“快递共配+综合枢纽”模式，也是张家口市农村客货邮融合发展的日常一幕。

　　张家口市整合交通场站、客运班线、邮政快递和电商等资源，探索“公交+邮政+快递+电子商务+农产品”的物流服务模式，完善农村物流网络节点体系，打造“交邮快商农”五位一体融合发展新路径，解决村民出行、物流配送、邮寄服务“最后一公里”问题。

　　目前，该市累计建成综合服务站点2571个，开通客货邮融合线路82条，服务覆盖4009个建制村，惠及农村群众115万人，乡镇覆盖率达85.43%，成功打通城乡物流“微循环”体系。

　　机制先行 为融合发展“搭骨架”

　　农村物流“最后一公里”难，难在部门壁垒、资源分散。张家口市率先打破行业界限，拉起了一张“政企联动、部门协同”的工作网，交通运输、邮政等部门牵头，客运企业、快递网点、电商平台主动加入，定期召开协调会，客运班线时刻表与快递分拣节奏精准匹配。更关键的是，《张家口市加快建设物流强市行动方案（2023-2027年）》《关于加快推进农村寄递物流体系建设的实施方案的通知》《关于加快农村寄递物流体系建设的工作措施的通知》等一系列文件相继出台，不仅明确了“谁来干、怎么干”，更出台补贴政策，为农村客货邮融合按下“快进键”。

　　截至目前，全市所有县区完成农村寄递物流体系规划，为后续发展筑牢了制度根基。

　　资源整合 让物流网“连筋脉”

　　“以前客运车跑一趟空着行李舱，快递车却在村里绕着圈找收件人，现在两家用一辆车，成本降了，效率还高了！”阳原县客运公司负责人的话，道出了资源融合的精髓。

　　在张家口，这样的“1+1>2”随处可见。运力上，客运车辆与快递货车“抱团”，县城到乡镇的客运班线顺带捎上小件快递，乡镇到村的物流车则承担大件运输，“小件走客运、大件走物流”的模式让每辆车都“物尽其用”；站点上，客运场站里设置快递收发点，邮政网点挂上“农特产品代办处”的牌子，村民取快递的同时还能寄售自家种的玉米、豆皮；货源上，聚焦区域特色农产品产业，开通了农产品定制带货融合线路，与电商融合共享电商订单数据，动态调整运力。

　　模式创新 为乡村振兴“注活力”

　　“以前村里寄个快递要跑到10公里外的镇上，现在在村里就能收寄，还能查物流，太方便了！”尚义县大营盘乡十二号村村民王大妈的体验，源于该市的“市县乡村”四级物流体系。

　　据介绍，这张网以市区为枢纽、县城为节点、乡镇为中转、村为末梢，依托城乡公交和农村客运班线，不仅实现了“县县相通、村村可达”，还延伸出“公交+邮政+快递+电子商务+农产品”的多元模式。在崇礼，滑雪场设立行李代收代发中心，开通旅游旺季专线；在怀安，“交邮快商农”融合线路让当地的熏肉走出张家口，通过快递发往全国多个省份，带动当地村民增收。

　　数字赋能 让物流全程“看得见”

　　打开“张运速递”微信小程序，输入手机号就能查快递位置，想寄东西直接下单，附近的服务点会主动联系。这背后，是张家口市构建的“一平台三可观”信息体系，通过整合客运调度系统、邮政快递系统和电商平台数据，人、车、货、站的实时位置都能在平台上显示，快递到了哪、还要多久能到，村民一目了然。

　　“今年年初，这个平台已在全市全面运营，不仅能精准统计每条线路的货运量，还能根据数据优化线路，让城乡物流微循环更高效、更智能。”张家口市交通运输局相关负责人表示。

　　从“快递难进村”到“农货出村快”，从“客运空驶”到“一车多用”，张家口农村客货邮融合的实践，正用一张细密的物流网，拉近城乡距离，激活乡村发展动能。未来，随着信息体系的完善和特色线路的拓展，这张网还将更密、更暖，让更多乡村共享发展红利。（马明明高占虎）

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