近日，随着两台液压连续张拉千斤顶持续精准牵引“发力”，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段工程（简称“广佛西环城际”）全线唯一转体桥——官窑西南涌特大桥斜拉桥顺利转体，实现“毫米级”精准对接。这标志着项目控制性节点取得重大突破，为全线桥梁贯通奠定了坚实基础。

　　▲官窑西南涌特大桥斜拉桥实现“毫米级”精准对接。通讯员供图

　　该斜拉桥为双塔双索面预应力混凝土箱梁结构，其中28号转体主墩转体重量约3.1万吨，转体角度约50.7度，是目前华南地区同类型城际铁路斜拉桥中转体重量最大的桥梁。该控制性节点桥梁作为广佛西环桥梁工程关键线路工程，斜拉索结构施工工艺复杂，组织难度大，具有控制因素多、施工环境复杂、技术要求高等特点。

　　▲斜拉桥转体区域周围，有三条重要交通线路。邱日华 摄

　　为最大限度降低对广珠铁路正常运行的影响，项目团队多次对节点桥设计方案进行研究讨论，最终采用平面转体施工工艺，即将跨线部分梁体在铁路侧方挂篮悬浇后，借助转体系统将主梁旋转至设计位置，再进行合龙段施工。

　　面对桥梁跨度大、结构体系复杂等挑战，项目团队将“精、严、细、实”贯彻到每一环节。前期通过毫米级精度控制转体球铰支座安装，运用三维高精度模型精准定位结构重心，并引入传感系统实时监测转体过程中的位移变化，确保大桥在转体过程中平稳精准就位。

　　广佛西环城际

　　广佛西环城际起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇，广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站，线路全长约47公里，共设9站，除既有广州北站、佛山西站外，新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山7座车站。

　　截至目前，广佛西环城际项目土建工程已完成76%，其中，7座车站中2座已封顶，5座正在进行结构施工，高架段桥梁土建工程已完成69%。

　　作为广佛环线城际铁路的重要组成部分及最后实施段落，项目建成后，将进一步完善大湾区城际铁路网布局，深化广佛同城化发展，助力打造“轨道上的大湾区”。

　　届时，从广州花都到佛山南海只需30分钟，白云机场、广州北站等重要交通枢纽也将串联起来。