图为狮子洋大桥西锚碇基坑施工现场。

　　狮子洋通道是粤港澳大湾区超大规模多层复合公路通道工程，项目起于广东省广州市南沙区，全长约35.1公里，过江段采用双层桥梁方案，上层终至东莞市虎门镇，下层终至东莞市沙田镇，计划工期6年。

　　在广东珠江两岸建设工地，狮子洋通道2000余名建设者干劲十足，以饱满的热情、昂扬的斗志投身到施工生产中，抢抓“旱季黄金期”，全力冲刺年度建设任务。

　　狮子洋大桥是狮子洋通道的关键控制性工程，为主跨2180米、主塔342米、“上层8车道+下层8车道”的悬索桥，两座主塔以及两座重力式锚碇施工是重难点工程。8月，狮子洋大桥主塔桩基和锚碇地连墙双双完成全部施工，取得了今年以来的首个重大突破。眼下，工人们正在加紧开展锚碇内衬施工，项目现场大型吊机林立，黄色的钩机穿梭其中，有序清运淤泥。

　　大桥西锚碇基础采用外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙，以及环形钢筋混凝土内衬支护结构，最深46.2米，面积相当于2个足球场大小。

　　项目管理单位广东湾区交通建设投资有限公司副总经理鲜荣表示，大体积混凝土浇筑最重要的是对温度的控制，由于混凝土方量大，内部水化反应导致升温较快，当混凝土内表温差大于25摄氏度时就会产生裂缝，所以必须在混凝土浇筑全过程进行温度控制。

　　项目搭建了自主研发的混凝土云工厂，不断优化混凝土配比方案，内衬施工采用顶部黏贴膨胀性止水胶条和自密实混凝土浇筑工艺提高防水性。结合施工生产需要，项目采用数字化管理手段，依托BIM管理平台、“人工智能+物联网技术”“北斗+5G”定位系统，有力提升了项目精细化管理水平。

　　目前，狮子洋通道第一批土建施工单位已开展桥梁下部结构施工，第二批土建施工单位大临建设已完成95%，具备生产混凝土和钢筋笼的条件，并开展桥梁桩基施工。